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안녕하세요. 픽업트럭장수 미캐닉입니다.
제가 종종 올리는 게시물들과 별도로 마치 팔만대장경처럼 국내에 정식으로 들어오지 않아 정보가 거의 없는 차종들을 데이터(제조사제공 또는 외국 리뷰)에 기반하여 알기쉽게 차량정보를 지속적으로 연재해볼까 합니다.
오늘은 미드사이즈 픽업트럭 시장의 도전자,
쉐보레 콜로라도에 대해 소개해볼까합니다.
1. 개요
- 2018 쉐보레 콜로라도 : 호불호가 갈리는 도요타 타코마 디자인에 비해 무난한 쉐보레 스타일링. 2018년형 특별 변경사항 없음.
- 액티브 토우 기능 추가 (견인 트레일러 연결 시, 도와주는 기능)
- 오프로드 전용 모델로 포드 F150 랩터와 같은 개념의 콜로라도 ZR2 모델 신설
- 2018년 1년동안만 100주년 기념모델 한정판 판매
- 트림 : BASE 모델 (일할때 타는 완전깡통),
WT (깡통에서 약간 편의장비 넣어준 모델 포드 F150 XLT와 비슷),
LT (중급 모델 포드 F150 라리앳과 비슷)
Z71 (오프로드 성향의 풀옵션 서브 트림으로 미드나이트 에디션 선택가능)
ZR2 (본격 오프로더, 익스테리어가 독자적이고, DSSV 쇽업소버 적용)
2. 파워트레인
★ 2018 쉐보레 콜로라도 엔진라인업
★ 변속기
- 쉐보레 콜로라도는 4기통 가솔린만 6단 수동변속기, 디젤엔진 6단 자동변속기 적용가능하고 모든 모델 8단 자동변속기 적용.
★ 구동계
- 쉐보레 콜로라도는 후륜 2WD, 파트타임 4WD 선택가능
★ 가속력
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 2.8 디젤 4WD 6단 자동 0-100km/h 가속시간 : 9.5초
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 3.6 가솔린 4WD 8단 자동 0-100km/h 가속시간 : 7.5초
- 쉐보레 콜로라도 LT 3.6 가솔린 4WD 8단 자동 0-100km/h 가속시간 : 6.4초
- 쉐보레 콜로라도 Z71 2.8 디젤 4WD 6단 자동 0-100km/h 가속시간 : 9.6초
★ 견인능력
- 쉐보레 콜로라도 3.6 V6 4WD 최대견인력 : 3,493kg
★ 유료하중 (Payload 탑승인원무게 + 화물적재량)
- 쉐보레 콜로라도 3.6 V6 4WD : 714kg (국내법규상 최대적재량은 300-400kg 제한)
3. 연비
- 쉐보레 콜로라도 LT 3.6 V6 자동8단 4WD 공인연비 : 도심 7.23km/l , 고속 10.2km/l , 복합 8.08km/l
- 쉐보레 콜로라도 Z71 2.8 디젤 자동6단 4WD 공인연비 : 도심 8.5km/l , 고속 11.9km/l , 복합 9.78km/l
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 3.6 V6 자동8단 4WD 공인연비 : 도심 6.8km/l , 고속 7.65km/l , 복합 7.23km/l
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 2.8 디젤 자동6단 4WD 공인연비 : 도심 8.08km/l , 고속 9.35km/l , 복합 8.5km/l
- 실제 고속도로 주행 테스트 연비 :
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 3.6 V6 자동8단 4WD : 고속도로 8.5km/l
- 쉐보레 콜로라도 LT 3.6 V6 자동8단 4WD : 고속도로 9.78km/l
(120km 크루즈컨트롤 정속주행켜고 중간중간 수동 및 쎄려밟기 병행. 300km 주행)
- 연료탱크 만땅(ㅋㅋ)넣고 주행가능 거리 :
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 3.6 V6 자동8단 4WD : 79.5L (21갤런) 628km 주행
- 쉐보레 콜로라도 LT 3.6 V6 자동8단 4WD : 79.5L (21갤런) 772km 주행
4. 주행성능
쉐보레 콜로라도는 굉장히 마일드한 주행성을 가지고 있습니다.
풀사이즈 픽업에 비해 거동은 민첩하지만 V6 가솔린 엔진과 8단 자동변속기는 상당히 부드럽습니다.
스펙상 가속력은 꽤 빠르지만 운전석에 않아서 악세러레이터를 끝까지 밟아도 폭발적인 가속이 체감되지는 않습니다.
코너링은 모노코크 SUV나 혼다 릿지라인보다 신속하거나 민첩하지는 않습니다만,
포드 F150과 같은 풀사이즈 픽업트럭들에 비해서는 꽤 재미있습니다.
물론 V6엔진과 8단자동변속기, 그리고 Z71 모델 조합이었을 때의 이야기 입니다.
오프로더 버전인 ZR2의 경우는 포드 랩터와 같이 차가 높고 M/T타이어와 오프로드용 서스펜션이 들어가기 때문에 일반 온로드에서는 꿀렁임과 제동력, 코너링 등이 취약합니다.
하지만 ZR2가 오프로드에 가면 이야기는 달라지죠.
운전자의 자세를 흐트러뜨리지 않아도 신나게 바위산과 모래구덩이를 빠져나갈 수 있고요.
디퍼런셜 락 덕분에 어떤 지형에서도 거침없이 빠져나갑니다.
미국 현지에서 DSSV 서스펜션의 주행능력은 포드 F150랩터의 FOX 레이싱 쇽업소버 보다 높은 평가를 받는 분위기 입니다.
- 최대 코너링능력 테스트 결과 :
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 3.6 V6 자동8단 4WD : 0.69g
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 2.8 디젤 자동6단 4WD : 0.68g
- 쉐보레 콜로라도 LT 3.6 V6 자동8단 4WD : 0.75g
- 100-0km/h 제동력 테스트 :
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 3.6 V6 자동8단 4WD : 40.2m
- 쉐보레 콜로라도 LT 3.6 V6 자동8단 4WD : 39.3
- 115-0km/h 제동력 테스트 :
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 3.6 V6 자동8단 4WD : 60.6m
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 2.8 디젤 자동6단 4WD : 57.3m
- 쉐보레 콜로라도 LT 3.6 V6 자동8단 4WD : 55.8m
5. 실내
쉐보레 콜로라도의 실내는 동급 차종 중 가장 넓은 편에 속합니다.
특히 1열의 공간은 매우 넓습니다. 2열 공간은 많이 개선되긴 했습니다만, 미드사이즈 픽업트럭의 한계를 보여줍니다.
등받이 각도 또한 코란도 스포츠 정도는 아니지만 꽤 세워져있고요.
착좌부 면적은 넓고 편안한 편입니다.
2명은 나름 편하게 탈 수 있습니다만, 2열 중앙에 성인이 앉아서 장거리를 갈 수는 없을 것 같습니다.
실내 구성은 간결하고 직관적이나, 너무 간결한 나머지 좀 휑하고요 (벤츠 X클래스도 거의 비슷... 미드사이즈 픽업트럭 태생의 한계인 듯 싶습니다.) 플라스틱 트림 재질과 가죽시트의 재질이 조금 인위적이라 살짝 이질감이 있습니다.
콜로라도의 1열 레그룸은 풀사이즈 픽업 쉐보레 실버라도와 수치상으로 0.3인치 차이밖에 안나지요.
상당히 넓습니다.
하지만 2열은 혼다 릿지라인에 비해 많이 짧습니다.
1열 레그룸 - 114.3cm, 헤드룸 - 105.2cm / 2열 레그룸 - 91cm, 헤드룸 - 97.3cm
시트포지션 높이 - 82.6cm
- 틸팅 / 텔레스코픽 스티어링휠 - 기본 / 선택
- 전동 스티어링휠 - 없음
- 스티어링휠 열선 - 선택
- 전동 페달 - 없음
- 메모리시트 - 없음
- 마사지시트 - 없음
- 전동시트 - 기본 / 선택 (조수석)
- 1열 열선 시트 - 선택사양
- 2열 통풍시트 - 선택사양
- 2열 열선 시트 - 없음
- 2열 통풍시트 - 없음
- HUD 헤드업디스플레이 - 없음
- 2열 엔터테인먼트 시스템 - 없음
★ 시트조절
- 앞뒤, 리클라인, 높이,
- 요추지지대
★ 에어컨
- 듀얼존에어컨
- 2열 송풍구 없음
컵홀더 8개
2열 접고 22인치 캐리어 11개 들어감
115km/h로 주행시 실내 소음 측정 :
- 쉐보레 콜로라도 ZR2 3.6 V6 자동8단 4WD : 67dBA
- 쉐보레 콜로라도 LT 3.6 V6 자동8단 4WD : 70dBA
6. 인포테인먼트 시스템
- 8인치 정전식 터치스크린
- 시거잭 2개
- USB 4개
- 블루투스
- 안드로이드오토
- 애플카플레이
- AUX입력
- MyLink 시스템
7. 외형
- 길이 5,403mm
- 폭 1,887mm (사이드미러 제외)
- 높이 1,793mm
- 지상고 211mm
- 선루프 선택가능
- 리모콘키 기능 : 도어열림, 잠금, 패닉경보, 원격시동
- 형제차 GMC 캐니언 디날리에는 20인치 휠이 블링블링 빛나지만, 쉐보레 콜로라도는 오프로드 여행에 적합합니다.
17인치 휠과 올 터레인 타이어를 끼웠고, 하단부에는 스키드 플레이트가 구동계통을 보호해 줍니다.
앞뒤로 견인이 가능하고,
미드나이트 에디션의 경우는 올블랙 페인팅 + 여기저기 블랙 보타이와 레터링이 들어갑니다.
개인적으로는 쉐보레가 만든 모든 차 중에 디자인이 가장 예쁜게 쉐보레 콜로라도 같아요.
개인적인 취향입니다 ㅎㅎ
8. 안전장비
- 미국 고속도로교통안전처 충돌테스트 별 4개
- 미국 고속도로 안전 보험협회 충돌테스트 : 스몰오버랩, 60% 오버랩, 측면충돌, 루프강성, 헤드레스트 서포트 GOOD (BUT, 5인승 크루캡은 충돌안전성이 좋지만 일반 익스텐디드캡은 안전도가 떨어짐. 쉐보레는 탑승 캡 타입에 따라 안전도 차별이 있음)
- 운전석, 조수석, 사이드, 커튼 에어백
- 카시트 고정장치 ISOFIX 3개 동시장착 가능
- 능동형 안전장비는 전방추돌방지 경보와 차선이탈방지 경보만 선택가능. 능동형 제동이나 조향, 어댑티브 크루즈컨트롤은 없음.
- TEEN 드라이버 시스템 기본적용 : 트럭의 위치와 속도 모니터링 가능 (미국에서만), 오디오 원격으로 끌 수 있음.
9. 마무리
- 장점 : 강력하고 부드러운 V6엔진과 8단자동변속기, 미드사이즈 최고의 디자인. ZR2의 DSSV 서스펜션.
- 단점 : 연비 좋은 디젤엔진이 있지만 국내에는 들어올 수가 없음. 실내 품질이 고급스럽지 않고, 능동형 안전장비가 없음.
미드사이즈 픽업트럭 시장에서 타코마를 겨냥해 열심히 추격하고 있는 쉐보레 콜로라도.
완벽에 가까운 디자인과 다양한 플랫폼에서 검증된 V6 엔진과 변속기.
그리고 최고의 오프로더로 인정받게 된 콜로라도 ZR2의 주행성능은 왜 콜로라도가 미국에서 부동의 1위 타코마를 벌벌 떨게 하는지 알 수 있게 합니다.
다만, 능동형 안전장비를 새로 갖춘 타코마는 벌써 한발치 앞서가고, 2018 콜로라도는 아직 능동형 안전장비가 완벽하게 적용되지 않는다는 점은 단점으로 작용할 수 있습니다.
포드 F150급의 풀사이즈 픽업트럭을 주차할 곳이 없다면, 기본에 충실한 성능과 멋진 스타일을 갖춘 쉐보레 콜로라도를 사자!
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하다못해 동남아, 아프리카, 남미, 유럽, 오세아니아 버전들도 대부분 5미터가 넘어갑니다.
거의 표준화 된 트럭 사이즈가 있어서 인데요.
그런 표준을 깨고 국내 실정에 맞춰 나온 차가 코란도 스포츠였고요.
코란도 스포츠는 그런 특성과 가솔린 엔진 부재, 견인력 부족, 여러가지 픽업트럭 노하우 부족으로 세계 시장에서는 큰 인기를 얻지 못하고 있습니다.
차는 너무 이쁜듯요