성수대교가 붕괴되지 않았다면 한국 최악의 사고가 될 뻔한 한강다리..JPG41
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- 등록일 2022-11-13 07:57
- 조회수 38178
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저때 합정역-당산역 구간이었던가... 셔틀버스가 다녔었죠. 좀 불편하긴 했어도 한강다리 건너는게 불안했었는데 잘하고있구나 싶었죠.
성수대교와 같은 공법으로 건설했다는 성산대교도 불안했었는데.. 같이 보강했던걸로 기억.
2022-11-13
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 먹보먹보아빠
아.. 기억납니다 ㅋ
2022-11-13 *
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멀라멀라잉잉
철교 건널땐 거의 기어갔던.. 한대 건널땐 맞은편은 기다리고
2022-11-13
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hbchoi
여기 한가지 첨언 하자면
성수대교 붕괴는 부실시공이 원인이 아닙니다. 원래 설계 당시에 향후 이정도쯤 교통량이 늘어날 것이니 그정도를 충분히 지탱할 수 있도록 설계하고 시공해달라고 해서 그렇게 건설이 된 것입니다. 경제가 급속히 발전하면서 차량 통행량이 엄청나게 늘어나 설계 한계치를 초과해서 통행이 되던 것이었는데, 이게 제일 큰 문제가 된거죠.
2022-11-13
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이레져
<사고 발생 7년 후 대법원은 본 사고의 직접적 원인이 동아건설의 부실시공 때문이라고 확정 판결을 내렸다> 라고 되어있던데 다른 이유가 있었군요.
2022-11-13
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토마토해커
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아 방구석 ㅈ문가는 대법원보다 위죠
2022-11-13
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hbchoi
@이레져 흠. 당시에 건축공학 교수님에게서 들은 내용이었는데, 제가 굉장히 단정적으로 얘기했네요. 부실시공보다는 설계 설정 목표 (이것도 당시 알려주시길 해당 다리의 하루 교통량이 완공시 얼마 완공 후 주기적으로 얼마까지 증가할 것이다 라고 설정하고 그에 맞게 설계를 했는데라고 들었습니다.) 보다 빠르고 과도한 교통량의 증가가 제일 큰 문제였고 관리(이렇게 빨리 교통량이 늘어났다면 관리도 그만큼 강하게 했어야 한다)가 부실해서라구요. 대법원 판결이 그렇게 나왔는지는 몰랐습니다.
글 읽는 모든 분들께 부정확한 정보를 얘기해서 혼란을 드린 것 죄송하게 생각합니다.
추가적으로 좀 찾아보니 대법원 판결문은 1997년이네요. 사고는 94년도에 발생했습니다. 판결문은 3년차이밖에 안나는데 7년뒤 확정이라는 것은 다른 판결인지 궁금해 집니다. 판결문에 1차는 부실시공이고 다음으로 유지 관리가 부족했다는 언급이 있네요.
2022-11-15 *
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현수짱야
글쎄요. 그 큰다리에 자동차 몇백대몇천대 자이가 있을까요??
2022-11-13
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[* 비회원 *]
부실시공때문이라고 판결나왔는데 개웃기네 ㅋㅋ
2022-11-13
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[* 비회원 *]
ㅈ문가
2022-11-13
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Aeat8
다리 시공시 "평소 이정도의 교통량이니 우린 딱 이정도 버틸 정도의 다리만 만들면 돼!" 이게 아니고 뭐든 기본적으로 초과량까지 생각하여 만드는게 기본입니다.
가짜뉴스에 현혹 되지 마세요
2022-11-13
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우디2
님의 뇌피셜을 쓰지 않으심이.....
2022-11-13
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발라_모굴리스
제발 약은 제시간에 챙겨드세요
2022-11-13
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하나뿐인그녀
너 국찜이지?
2022-11-13
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아이폰넥서스갤노트
혼잡할꺼예상하고 최대하중설계하는데다가 설계치 기준으로 중량에 따른 통행제한도 둬서 그럴리는 없습니다.
2022-11-13
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mandoer
기가 차서 말이 안나오네
2022-11-13
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소뒷다리
성수대교 붕괴의 가장큰 원인은 유지관리의 부재입니다.. 그당시 유지관리 개념이 없다보니 시공후 방치해 두는 수준이었쥬 지금처럼 정기적인 유지관리만 했어도 그 사태가 안일어나겠쥬
2022-11-13
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합리적인충동구ㅁH
2022-11-13
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포코요
토목공학과 출신입니다. 어느 정도는 맞는말씀이고 큰 줄기는 맞을 수는 있는데 부실 시공이 원인이 아니다는 아닙니다. 다만 시공이 어느 정도 부실했어도 유지관리 문제가 더 컸을 수는 있습니다.(가능성입니다. 어떤게 몇퍼센트 인지는 모릅니다.) 1. 통과하중 통제나 교통량 통제 부실 * 최대 하중 32톤(DB-18)으로 설계한 교량에 하중 제한없이 통과시킴(현재 일반적인 교량 통과하중 한계치는 42톤(DB-24) * 그 당시 강남과 동부간선로 연결시켜 엄청 많은 교통량 통행 그리고 그 당시는 왕복 4차선 2. 게르버보의 핀 부분에 대한 유지관리 부실. * 조금 전문적인 부분인데 다리 상판을 교각 위에 놓을때 이음매 없이 쭉 연결하면 부정정 구조가 됩니다. 구조계산이 어려워서 예전엔 정정 구조물을 만드는데 그 역할은 한 것이 핀입니다. 즉 구 성수대교나 성산대교는 교각(다릿발)에 연결된 두 구조물 사이에 양쪽으로 핀으로 연결시킨 가운데 부분이 있는 형태입니다. 그래서 핀 고정부위가 회전을 해야 당초 설계 컨셉대로 작동됩니다. 근데 유지관리가 안되서 회전을 못하면 거동이 달라지고 핀 자체에 파손이 생길 수 있으며 핀이 파손되면 두 구조물의 연결이 끊어져서 가운데 부분이 똑 떨어집니다. (사고 사진 보시면 한강으로 추락한 상판이 가운데 연결되어 있던 부재입니다) 결론적으로 부실시공+유지관리 부실이 낳은 사고입니다.
2022-11-13
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hbchoi
아 감사합니다.
제 덧글 밑에 이렇게 많은 덧글이 달린 줄 오늘 알았습니다. 다른 분들 덧글을 보면서 그 동안 교수님에게서 들은 것이 완전 잘못된 것이었나 생각했는데, 포코요님 덕글 덕에 조금은 위안?이 되네요. 해당 교수님이 나름 그쪽에서 유명한 분이라 얘기하신 것을 대부분 사실처럼 알고 있었습니다.
제 첫 덧글을 보니 상당히 단정적으로 말하긴 했네요.. ㅡㅡ;
2022-11-15 *
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탕이
성수대교 시공하셨어요?
2022-11-13 *
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[* 비회원 *]
와 엄청 위험할뻔
2022-11-13
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스노우픽
저때 2호선이 끊겨서 국철이 미어터졌죠.....-_-);;
당시 다리 건너 대학 다니던 저는 헬헬헬....
2022-11-13
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주니joon
한강 다리 밑에 잠수부 동원해서 촬영했더니 물속에 밑에가 다 파손되서 다 붕 떠 있었다는 뉴스도 있었고
당산 철교 지나는 기관사들이 흔들림이 너무 심해서 저속으로 통과 한다는 뉴스 기사도 있었죠
2022-11-13
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쇼핑중독홍삼캔디
와 미쳤다
2022-11-13
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이레져 / 라고 되어있던데 다른 이유가 있었군요.
뛰다쿵했쪄 / 가짜정보라 첨언 안하셔도 될듯
토마토해커 / ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아 방구석 ㅈ문가는 대법원보다 위죠
하나뿐인그녀 / 너 국찜이지?
합리적인충동구ㅁH / [이미지 코멘트입니다]
포코요 / 토목공학과 출신입니다. 어느 정도는 맞는말씀이고 큰 줄기는 맞을 수는 있는데 부실 시공이 원인이 아니다는...