 | |||||
| |||||
|
|
||
파워링크 
등록안내
|
 0
 0
즐겨요
재미있는 분석이네요
잘 봤습니다 ㅎㅎ
2019-05-29
|
|
0
0
구름위의섬
전기모터는 부하 = 배터리 소모죠.
고속에서 리미트 걸린 이유가 모터 성능이나 스펙부족이 아니라
공기저항으로 지속적인 최고출력시 순식간에 모든 배터리를 소진하는데다 배터리에 치명적이기 때문이죠.
저속발진이 빠른 이유는 모터는 150kw면 150kw입니다.
회전수가 낮으면 토크가 높고, 회전수가 높으면 토크가 내려가 합계 150kw를 낸다는 특성때문입니다.
디젤이건 가솔이건 터빈이고 회전수와 토크가 같이 상승하는 내연기관과 판이하게 다르죠.
물론 전기모터도 저회전에서 전류와 내구성, 제어같은 문제가 있어 제 출력을 낼 수 없습니다.
요컨데 1rpm에서 150kw를 내려면 엄청난 토크가 필요하겠죠.
2019-05-29
|
|
|
|
|
|
| △ 이전글▽ 다음글 | -목록보기 |
|
그래서 제 생각엔 2단기어로 고속 저속 하나씩 있는게 좋은거 같아요 모터 빨리 돌리면 전기도 많이 먹을텐데 말이죠
변속기를 장착하면 전기차의 장점을 어느 정도 포기하는 것도 있고 제일 큰 건 많은 회사에서 인휠모터를 지향점으로 하다보니 변속기 쪽이 좀 개발이 잘 안되는 것 같습니다
인휠모터가 전기자전거 모터 같은건가요??
비용 및 내구성, 무게 등 같은일을 비슷한 효율로 간단하게 해결을 할수 있으면 간단한게 최고 입니다.
그렇군요 효율이 별론가보네요 ㅎㅎ