독일 수입차 중고 고민글이 꾸준히 차포에 올라오고 있는데 자가 정비를 하는 사람으로서 차량 모델 별로 몇가지 조언을 드리고자 합니다.

공통 확인 사항

-OBD 스캐너로 무조건 차량 스캔을 하여 숨은 고장 코드들을 확인하여야 함

-수시로 고장코드를 스캐너로 지우는 양아치들에게는 크게 효과가 없을 수 있으나, 오래전부터 컨펌 된 코드들은 삭제하여도 바로 나타나는 경우가 많음

-저가 엔도 스코프(내시경)를 스마트폰에 연결하여 숨은 누유나 누수 흔적을 발견 할 수 있음. 알리에서 1~2만원대에 판매함

-도장 두께 측정기로 판금 도색 차량이 아닌지 확인 가능(알리에서 1만원 이내에 판매)

-차량 별 특수 공구(크랭크 풀리 풀러 등)는 알리에서도 쉽게 구입 가능

-하체 정비가 안 되어 있거나 판단이 어려운 차량이라면 일단 스테빌라이저 링크와 스테빌라이저 부싱이라도 교환을 권장. 하체 컨디션이 매우 달라짐

-외부 캐빈 필터를 장착하면 블로우 모터 수명 연장에 크게 도움이 됨

-아우디/BMW는 헤드라이트 커버가 Permaseal 실런트로 봉합되어 있어 분리가 까다로움.(알콜 계열 실런트 유연제 사용 필요). 벤츠 계열은 부틸 실런트 계열이라 히팅건만으로도 쉽게 커버를 분리가 가능

-전동 임팩/드라이버/라쳇은 필수. 자가정비에 날개를 달아 주는 꿀템

아우디 A4/A6/A8 가솔린 3.0 엔진계열

1. 산소 센서/촉매/PCV 밸브/에어플로우 센서 컨디션 확인 필요

  -아이들링 시 머플러 배기구에서 수증기가 아닌 오일이나 연료 타는 냄새가 심하게 나면 촉매 오염 및 산소 센서 불량 의심.

  -간혹 에어플로우 센서 오염이 있을 수 있음.

  -PCV 밸브 다이어프램 손상시 오일이 실린더 내부로 유입되어 촉매를 오염 시키는 경우가 있음. (알리에서 다이어프램만 구입 가능)

  -해당 부품들에 문제가 있다면 연비가 심각하게 나빠짐(시내주행 리터당 3~5리터 이하)

2. 써모스텟/워터펌프/오일필터 하우징 누수 및 누유

  -슈퍼차져 밑에 위치하고 있어 냉각이 제대로 안 되어 오링 및 플라스틱 워터 파이프들이 경화가 쉽게 됨. 경화로 인해 오링 파손이나 파이프 파손이 일어나서 누수가 발생

  -슈퍼차져 밑에 누수 증상이 있는지 엔도 스코프 통해 확인 가능.

  -오링만 교체 가능

3. 벨노우즈(자바라) 손상

  -벨노우즈(자바라)가 찢어진 차량들이 많음. 1000~1500Rpm 사이에서 운전석 및 조수석 밑에서 철판이 부르르르 떨리는 소리가 들림

   (육안 점검은 리프트를 띄워야 확인 가능)

4. S 트로닉 DCT 미션 고장(A6)

 - 개선이 되었다고는 하지만 무조건 고장난다는 각오로 차량을 구입하여야 함. 고장 발생시 메카트로닉스, 클러치 플레이트 모두 교환 권장

 - 미션 오일 교환 권장 주기가 6만키로로 매우 짧음. 내구성의 문제가 있다는 반증임. A8에 장착된 ZF 8단 미션은 누유말고는 크게 신경 쓸 일이 없음

5. 헤드커버 가스켓 누유

  -10만 키로 정도에서 누유 발생

벤츠 C/E/S 클라스 가솔린 M274/276/278 엔진계열

1. 캠체인 어저스터 결함

  - 냉간시 끼릭~끼릭 소리 및 캠체인 치는 소리가 들림(10~12만키로 이전)

  - 13년식 이후 벤츠 가솔린 터보 엔진들의 공통 결함

2. 냉각수 파이프 오링 경화

  -오링만 따로 구입 가능하면 오링만 교환하여 해결 가능

  -라디에이터와 연결되는 부분을 철물점 밴드로 한번 더 조여서 고정 시켜주면 수명 연장 가능

  -냉각수 파이프 연결 부위 플라스틱이 경화로 인해 파손 되는 경우가 빈번함.

3. 워터펌프/오일필터 하우징 누수 및 누유

  - 오링만 교체 가능

4. 순정 풀리 베어링 수명이 짧음

  -6~8만 사이에 베어링에서 소리가 나기 시작함

5.미션 오일 필터 오사용 주의

  -7G와 7G+ 미션 오일 필터는 구분하여 사용 필요.

BMW 가솔린/디젤 N엔진 계열

1. 캠체인 결손 결함

  -N47엔진은 리콜이 진행 되었으나 N20/N57엔진은 아직 리콜 대상이 아님

  -리콜 진행 된 차량으로 구입 하는 것을 추천. N20/N57계열은 믿고 걸러야 함

  -B엔진은 해당 이슈 없다고 알고 있음

2. 누수/누유

  -가솔린/디젤 할 것 없이 누수 누유는 B계열 엔진에서도 빈번하게 발생

  -BMW엔진에 사용된 싸구려 저질 플라스틱들은 이제 패시브로 봐야함. 개선이 없음

  -온갖 부분에서 다 터짐.

3. 하체 부싱 수명

  - 아우디/벤츠 대비 하체 부싱 수명이 상당히 짧음