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작년에 구백 몇대 팔았다던 소문이  

@몽쿠스 지금도 폭풍할인중입니다;; 싱글모터기준 20만위안. 연락와서 혹했는데...문제는 지금있는차도 1년에 2000km 운행할까말까해서ㅠ

@몽쿠스 볼보나 폴스타나 생산량 자체가 많은 차종이 아닌데요...

폴스타1은 연간 500대 생산하는 차였고, 폴스타2는 연간 2만대 정도 생산할겁니다

중국에서 천대 팔았으면 나쁘진 않은거 같은데요

중국 자체 전기차들이 워낙 가성비들이 좋으니 -_-a

물론 저도 저가격에 저건 안살거 같습니다

@Zephyroz 이걸 이렇게 쉴드치네..

볼보 언플 많이하지만 조만간 사브처럼 역사속으로 사라질지도..

@Zephyroz 그 가성비 좋다는 중국차 시장에서 모델3이랑 모델y만 가지고 50만대 파는 게 테슬라입니다. 지금 상황에서 폴스타 고를 이유는 싸다는 거 말곤 없죠

@ㅂㅈㄷ11 테슬라는 좀 어나더레벨의 별도 카테고리죠

전기차끼리 경쟁하고, 테슬라는 단독으로 노는 느낌아닌가요?

기존 차량에서 문제되는 단차니 잡소리니 마감이니 이런게 아무것도 판매량에 영향을 안줍니다 -_-a

@헌드레드 걍 사실을 말하는건데 뭐가 쉴드인가요 -_-;;

저도 폴스타2는 저런 스펙으로 팔아먹기 힘들거 같다고 했는데요

그거랑 별개로 볼보는 최근 몇년새 성장률 높은 브랜드라 중국차라고 억까해도 단기간에 망하진 않을겁니다

브랜드 이미지 만드는게 쉬운게 아니라서 현대도 제네시스 런칭하고 그 고생을 하는데, 제네시스랑 비슷한 가격대로 성장세에 있거든요

독3에 가까운 니어 프리미엄 이미지 쌓으려고 했던 폭스바겐도 결국 브랜드 이미지 하락으로 1억짜리 세단인 페이튼이 안팔려서 5천만원대 아테온이 플래그십이 되어 버렸는데, 볼보는 1억이 넘는 xc90을 잘만 팔아대고 있습니다

그 가격이면 살 수 있는 것들이 엄청 많은데도 잘 팔고 있다는건 이미 그 가격대의 브랜드로 사람들이 인지하고 있다는거구요

@헌드레드 요즘 반도체 이슈덕에 현기도 없어서 못팔고 있지만 볼보는 그 전부터 없어서 못파는 브랜드였습니다. 

볼보도 중국이니 100%....

그것도있고 차체중간에 뼈대가 생기기에 차체강성이 더 좋아집니다. 

@두목뉨 

바닥이 껑충한걸 방지하기 위함이죠;

@Soul_잔¿  

차체중간에 뼈대가 생겨서 차체강성이 좋아진다구요?

대체 누가 그럽니까?

원래 내연기관 플랫폼 자체가 저 모양입니다. 

거기에 배터리만 채워넣은거에요.

그리고 내연기관이던 전기차던 센터 터널에는 무슨 뼈대같은걸 넣지 않습니다.

내연기관은 미션과 동력계 구동축이 들어가 있어서 튀어나와있는거구요.

도저히 이해할 수 없는 이야기를 하시네요.

ㅋㅋ

@날마다1  모카랑 다른데 해외리뷰도 같이 봤는데 이게 맞는거 같아요 모3랑 비교했을때는 바닥 껑충이가 없어서 레그룸이 좋은거 같고 모y랑 비교해서는 저 중간 뼈대때문에 뒷좌석 공간이 답답해보일듯

@날마다1 깡총~ 모Y는 진짜 방지턱 잘못넘으면 깡총합니다 ㅎㅎ

@OLOL 볼보 소형내연기관플랫폼 cma 사용하긴 했습니다만 센터터널 더높여 배터리 쑤셔넣었죠. 추가 뼈대보강했다는 소리가 아닌 배터리 자체가 차체보조하는 역할 한다는 소립니다

cma플랫폼은 전륜기준 4륜지원플랫폼이라 센터터널이 저렇게 높을이유가 없어요ㅎ

저도 반전문 볼보까니 굳이 열내실필요 없습니다

@Soul_잔¿ 

열 낸적 없구요. ^^

뼈대라는 말은 본인이 하신거지, 제가 지어낸게 아니잖습니까.

오해하게 말해놓고 계속 덕지덕지 변명을 덧대는 태도는 참 구질구질하군요.

배터리팩은 당연히 차체도 아니고 차체 보조역할을 할 수 없습니다.

배터리 셀과 모듈이 얼마나 예민한 부품인데, 뼈대에서 넘어 차체를 보조한다는 황당한 논리를 전개 하십니까.

배터리로 인한 무게배분 때문에 차량의 거동에 안정성이 높아진다면 그건 말이 되지만,

배터리는 배터리일뿐 차체를 보조하거나 차체에 강성을 부여하는 등의 뼈대 역할을 하지 않습니다.

그런 기술이 적용되었다면 사례를 좀 소개해주시죠.

@OLOL 일부러 자극하려 열내시고 구질구질 표현하고...좀 거북하네요?

일단 기본적으로 차량용 배터리팩이 얼마나 튼튼히설계되는지는 아시죠? 일반 내연기관 차체에 가장 무거운 배터리팩을 걸어두겠습니까?? 아님 보강시켜 철저히 고정시키겠습니까. 설마 볼트몇개박고 붙어있을꺼라 생각하는건 아니시죠?

@Soul_잔¿ 

참...왜 자꾸 이러시나 몰라.

배터리팩을 제아무리 차대에 단단히 고정한들 그게 차체가 되고, 뼈대역할을 할 수가 있습니까?

배터리팩을 차대에 고정하는 이유가 차체보강이라 주장하시면 안된다구요.

배터리가 중요하고 셀이 민감하니 안전을 위해서 단단히 고정을 하는거지 차체를 보강하기 위한게 아닌데

왜 계속 우기시는겁니까? 

그 주장과 이론이 맞다면 그런 기술이 실제로 적용이 되었다면, 사례를 들어서 저를 논박하시면 되는겁니다.

열을 내지말라는 둥 거북한 표현은 본인이 먼저 해놓고, 그게 그렇게 거북하셨어요?

누구든 잘못 알 수도 있고, 잘못된 주장할 수도 있지만, 지적 당했을 때 반응을 보면 인간의 본질을 알 수 있는 법이죠.

이게 뭐라고 계속 우기시는지, 헛웃음만 나옵니다 껄껄

이쯤하시죠

@OLOL 시승해보시고 평가보세요. 내연기관에 보강한 저 폴스타2가 기가프레스로 찍어낸 테슬라 모델3보다 샤시강성 좋습니다. (차가 좋다 안했습니다.)

단순 플랫폼차이일까요ㅎㅎ 그럼 같은 플랫폼인 xc40도 샤시강성 우주최강이여야할텐데요.

국내엔 내연기관차량 전동화한 케이스가 많이 없어 차이를 모르겠지만 해외엔 흔하거든요. 효과 있습니다 직접 시승해보세요

@OLOL 

오토뷰 리뷰 16분부터.

안비어있고 배터리있습니다. 전륜기반이고 4륜있긴하다만 그보다 더높죠

@두목뉨 

모델3 사제 통풍 설치가 70만원 이라는 얘기를 들은듯도..

@ㅂㅈㄷ11 

뛰어난 마감은 모델3 대비 이야기하는겁니다. ㅎ

볼보 초기 품질을 아무리 못믿어도 테슬라보다는 당연히 좋을겁니다.

테슬라 마감과 비교하면 어지간한 차량들은 뛰어난 마감이지요;;

시작가고 옵션 붙이고 간에 결국 모델3대비 충분히 저렴하게 구매할 수 있는건 사실이구요.

제가 산다면 이거 절대 안사고 q4 이트론 구매하긴할겁니다;;;;;;;;

돈 더 쓴다면 모델 Y나 eGV70 살테구요(결론 : 폴스타는 굳이 구매하고 싶지 않습니다.)

@ㅂㅈㄷ11 옵션여부는 전기차 보조금과 관계없지않나요?

@Soul_잔¿ 맞습니다. 근데 테슬라는 외관이랑 fsd 말곤 옵션 없어서 선택지 자체가 적기 때문에 흰색 검정시트 기본 모델로 하나 빨간색 흰색시트 큰 휠로 하나 구현이 안되는 옵션이 있는 건 아니라서 다른차 옵션 합계 가격까지 따져봐야합니다. 

깡통이 4500이란 소리군요? 중국가격이 매력있긴 한거군요...