독3사 타는 

주변사람들 몇몇 있는데

현기 말만 꺼내면

카더라 얘기로 시작해서

가족들 태우면 죽는차로 끝납니다..

대부분이 현까.

@오또마쓰까 

내연기관으로는 반세기 이상

1등 해왔지만 지금은 시장 상황이

많이 달라졌죠 그리고 현기가 우리나라 70퍼 이상 독점

하고 있지만 한국 시장에 좀 더 귀 기울이는

기업이 되었으면 하는 바람입니다.

@부산어쩌구 2단미션을 기술력이 딸린다고 말할건 아니긴합니다. 테슬라도 미션생각하다가 전기차의 미친토크를 감당못해서 모터쪽으로 올인한거거든요, 테슬라가 100프로 정답이라곤 할수없죠

오토기어가 지식이 많긴하지만 맹신하진 마세요..

@유손 맹신하지 않는데요..?

전기차에 미션이 그렇게 효율적이라면

다른 회사들도 넣었겠죠;

기술력 딸리는 거로 밖에 안 보이는데요?

미션 넣어야 최고속 미션 안 넣어도 최고속인데

미션을 넣을 필요가??

@부산어쩌구 전기차 미션자체가 어려운 기술이라니까요; 미션이 있어서 장단점은 있는거죠

모터기술은 딸려도 미션기술은 오히려 앞서있는거에요 사실 모터기술자체도 딸리는건지 안넣은건진 확실하진않지만..

@유손 

2단 미션 써서

포르쉐가 테슬라보다

출력딸리고 주행거리도 딸리는데

이게 기술력이 딸리는게 아닌가요?

테슬라까지 갈것도 없이

ev6 gt보다도 느리지 않아요?

@윤대위 당연히 무지성 제로백은 포르쉐도 1단에서 나오니 모터만 쎄면 짱이죠...

제로백만 빠르다고 좋은차인가요;;

@유손 

지금 미션 얘기하는데

미션 역할이 출력 좋게하고 연효 효율 좋게하는거 외에 있나요?

포르쉐에선 미션이 막 지오메트릭 컨트롤해주고 그래요?

@부산어쩌구 맞어요 고귀하신 독일차 에 어디 감히 란게 그들 생각 뭐를 해도 현기가 한건 구리고  독일서한게 정통성있네 이러고있음

그래놓고 지들도 사는건 중고 폭바정도 겨우사고 독일감성 타령

@윤대위 논지를 벗어나신거 같습니다? 갑자기 무슨소릴하시는건지...

@유손 

2단 밋숀 무게만 이백키로가 넘습니다.

기술자신있으면 안넣는게 경량화에 도움되고,

경량화해야 주행성능,전비에 유리합니다.

기술딸리는게 맞습니다. 

@부산어쩌구 

다른건 다 인정하는데

포르쉐가 2단 미션넣은게 기술력이 부족해서라구여?? 

테슬라도 2단넣으려다가 기술력 부족으로 실패한건데

@유손 전기차 시대에서 미션은.. 그저 내연기관의 부품을 불필요하게 추가로 넣은 것뿐.. 그 이상은 아니라고 봅니다.. 

안넣어도 되는걸 굳이 넣어서 오일 관리하고 할 필요 없죠.

@윤대위 

실상은 주행거리 테슬라가 뻥튀기고

타이칸이 백키로 이상 적게 나온겁니다

@저스트어리틀보이 하 네 님들말이 다 맞습니다 ㅋㅋ

@유손 전기차에서는 모터성능 높이는게 우선이지 미션은 우선 대상이 아닙니다. 전기차에 미션은 원가절감, 무게, 고장율 뭐하나 좋을게 없습니다. 미션이 있음 오히려 고장율이 높아져서 소비자나 판매벤더나 선호하질 않습니다. 고성능 전기차 구조에서 미션을 넣는다는건 사실상 고성능 모터기술이 부족하고 제어할수 있는 SW기반이 덜되어 있는것밖에 안됩니다. 전기차에 미션 기술운운하는거 자체가 내연기관 브랜드 마케팅에 놀아나는겁니다.

@유손 

주장하시는거야 좋은데

다른분들 설득하시려면 그럴듯한 근거가 있어야죠.

밑도끝도없이 

2단미션 기술딸리는거아니라는 말만 하시면 

누가납득해요

@모토인 조선시대 사대부들인줄 ㅋㅋ

@부산어쩌구 BMW GT 탑니다만 현까는 아닙니다

선호도가 낮을 뿐 요즘 현기차는 제법 잘 만든다고 생각합니다

@유손 

그냥 깔끔하게 인정하시지 끝까지 인정도 못하겠고 반박도 못하고..

@조선혁명선언 

모델x 플레이드+인데

1. 공간

2. 출력

3. 주행거리

4. 전비

이중에 타이칸이 우수한거 하나라도 있나요?

주행거리 적게 나오고 많게 나온거 다 반영한다 하고요

그래도 주행거리 두배 차이날것 같은데

@윤대위 

해당 모델은 모델s구요

실주행거리 보고오세요

플레이드야 우리나라 안들어와있으니 모르겠고

당장 모델y부터 100키로정도 뻥튀기되어있습니다. 전비도 강제로 제어걸어서 높은거죠? 아닌가요? 

@부산어쩌구 

중국전기차유저들도 현기 전기차 인정안하는데 똑같죠 뭐 .. ㅎㅎ

@조선혁명선언 

모델s를 잘못 썼네요

근데 전비 제어 걸어서 저정도라면

 포르쉐랑 기술격차 더 나는거 아닌가요?

모델y 롱레 -100 해도 타이칸보다 주행거리 길텐데요?

@윤대위 

타이칸 

300키로 -> 실제 400키로 이상타요

모델y는 회생제동을 끌 수도 없는 쓰레기차에요.

전비기술이 안되니 강제하는건데요

@조선혁명선언 

조금 검색해보시면 아이오닉5,ev6 1회 완충에 600키로이상 타시고 인증하는 분들 계십니다.

그렇다고 그것이 기준이 되는건아니잖아요.

개인의 운전성향이나 주행환경이 다양하니 국토부기준으로 보시는것이 타당합니다.

@저스트어리틀보이 

같은 온도 같은 조건에서 실험을 그래서 하는거죠 환경부 주행은 믿을게 못됩니다. 

@조선혁명선언 

타이칸 실제 타는데 중요한게 아니고

한국 공인테스트 기준 300 아닌가요?

전 ev6차는데 제차도 공인거리 이상탑니다

이걸 가지고 차가 좋다곤 안하는데..

국내 테스트 기준이 빡빡한거죠

그리고 포르쉐는 회생제동 안끄면 800키로 주행 가능한가요?

주장하신 내용중에 공인된 내용은 하나도 없네요

@윤대위 

그 공인테스트가 엉망이라구요. 

실제로 주행거리 실험한거 있으니까 영상보세요

얼마나 엉망으로 했는지 나오니까요

강제하는것과 자기가 자율적으로 하는건 차이가 크죠? 회생제동을 강제해서 키로수 높여놓은게 정상입니까? 전기차 타시는분이 이걸 이해 못한다는게 이상하네요. 3단계를 강제하면 얼마나 불편한지

@조선혁명선언 환경부 테스트 진행절차는 알고 얘기하시는거죠?? 

공인연비는 제조사에서 환경부에 전달하는 기준입니다. 환경부는 모든 차량을 테스트하지 않습니다.

다만 환경부 테스트는 제조사몰래 자체 예산으로 차량을 구매하여 공조부분에서 최대치를 두고 테스트를 진행합니다. 이 테스트에서 제조사가 제공한 공인 연비와 큰차이가 있을때 큰벌금을 물거나 판매중지가 될수 있습니다.

한마디로 타이칸 공인연비는 포르쉐에서 제공한 스펙이며, 포르쉐에서 환경부 테스트 환경을 알고 있기에 보수적으로 공인수치를 전달하는겁니다.

이부분은 환경부에 공인연비스펙을 제공하는 모든 벤더차량이 동일조건이고요.

@윤대위 하차감만으로도 타이칸승

@갤아에이 

하차감 승 인정

성능 패 인정하시나요?

@조선혁명선언 

중립적인 환경부는 못믿겠지만

포르쉐는 믿는다니...

포르쉐 그룹사가 어딘진 아시죠??

@윤대위 

아니.. 공인 키로수보다 실제키로수 인증하는 영상이 얼마나 많은데 누굴 믿고 안믿고 말이 왜나와요..