2016 자동차 관련 10대 뉴스
친환경차 본격 확산의 해

2016년은 경기 침체에 정치적 혼란까지 겹쳐 국내 자동차 업계가 힘든 한해를 보냈다. 국산차 업계는 개별소비세 인하 혜택 종료와 노동조합의 파업, 해외 주요 시장의 성장세 둔화 등으로 어려움을 겪었다. 수입차 업계도 아우디·폭스바겐의 판매중지와 인증 강화 등 환경부의 날선 조치 앞에 바짝 움츠린 모양새다. 고공행진을 이어가던 수입차 시장은 7년 만에 처음 연간 판매량이 떨어질 것으로 전망되는 가운데 넘버3의 거침없는 활약이 눈에 띄었다. 르노삼성 SM6와 쉐보레 말리부가 중형차 시장의 판세를 뒤흔들었고, 메르세데스 벤츠가 연 5만 대 이상의 판매고를 올리며 수입차 1위를 거머쥐었다. 이밖에 신차 온라인 판매와 자율주행기술 개발, 전자정보통신 업계의 자동차산업 진출 등이 화제를 모았다. 

1. 친환경자동차 잇따라 나와
친환경차 시대를 향한 국내 자동차 업계의 발걸음이 빨라지고 있다. 현대·기아차가 브랜드 최초의 친환경 전용 모델인 아이오닉(1월)과 니로(3월)를 국내 시장에 출시했고, 쉐보레는 주행거리 연장형 전기차(EREV) 볼트(Volt)를 미국에서 수입해 9월에 내놓았다. 특히 쉐보레는 2017년 본격 전기차 볼트(Bolt) EV를 내놓는 등 전기차 시장에도 본격적으로 가세할 예정이다. 현대·기아차는 친환경차 전용 플랫폼과 전용변속기를 새로 개발했으며 차체 경량화 기술을 대거 투입했다. 국내에는 현재 아이오닉 하이브리드, 아이오닉 일렉트릭, 니로 하이브리드, 쉐보레 볼트(Volt)가 판매 중이며, 새해에는 아이오닉과 니로의 플러그인 하이브리드, 쉐보레의 본격 전기차 볼트(Bolt) EV가 라인업에 추가될 예정이다.

한편 아이오닉은 해외에서도 연일 호평을 받고 있다. <아우토빌트>가 실시한 테스트에서 아이오닉은 프리우스보다 가속력이 뛰어난 것으로 평가받았으며, 미국 환경보호청 인증 연비(24.6km/L)도 프리우스(23.8km/L)보다 높게 나왔다. 아울러 유로 NCAP 최고안전등급을 받았으며, 굿 디자인 어워드를 수상하기도 했다.

니로는 미국 대륙을 횡단하는 동안 32.56km/L의 연비를 기록함으로써 기네스 기록을 갈아치웠다. 출시 후 11월까지 국내 시장 판매 대수는 아이오닉 9,481대, 니로 1만8,081대다. 쉐보레 볼트(Volt)는 일반 소비자를 대상으로 판매되지 않고 렌터카 및 카셰어링 업체에만 공급됐다. 국내에서 볼트(Volt)가 플러그인 하이브리드 자동차로 분류되어 보조금이 많지 않다는 점과 인프라 부족 등이 걸림돌로 작용한 것으로 보인다. 아쉽지만 현재로서는 롯데렌터카나 그린카, 쏘카 등의 업체를 통해서만 볼트(Volt)를 이용할 수 있다.

한편 친환경 전용 모델은 아니지만 기아 K5 하이브리드, K5 플러그인 하이브리드, K7 하이브리드 등 기존 내연기관 자동차의 하이브리드 버전도 꾸준히 출시되어 친환경차의 대중화가 가속화되고 있다. 아울러 하이브리드 시장을 개척한 토요타 프리우스를 비롯해 캠리 하이브리드, 렉서스 CT200h·ES300h·NX300h·RX450h, 닛산 리프, 링컨 MKZ 하이브리드, BMW i3과 i8 등 다양한 수입 친환경차들이 국내 시장에서 활약 중이다.

2. 폭스바겐·아우디 대규모 판매중지
아우디폭스바겐코리아가 개점휴업한 채 한해를 마감했다. 2015년 9월에 발생한 디젤게이트 사건에 2016년 8월 인증 서류 위조 적발 등 악재가 겹친 탓이다. 환경부에 의해 인증 취소 처분을 받은 대상은 폭스바겐과 아우디 32개 차종 80개 모델로 8만3,000만 대에 이른다. 여기에 2015년 11월 배출가스 저감장치 조작으로 인해 적발된 12만6,000대를 합치면 총 20만9,000대의 인증이 취소된 셈이다. 폭스바겐의 2016년 1월~11월 판매량은 1만2,178대로 전년 동기보다 60.2%가량 감소했으며, 아우디는 1만6,482대로 전년 동기 대비 44.4% 적게 팔렸다. 디젤게이트가 발생한 지 1년이 지났지만 리콜 여부와 방법, 시기는 아직도 불확실한 상황이다. 환경부는 아우디폭스바겐코리아가 임의설정(조작)을 인정하지 않는다는 이유로 폭스바겐의 리콜 계획을 세 번이나 반려한 바 있다. 현재 환경부는 11월 말 네 번째 리콜 계획서를 접수한 후 보충 자료를 요청했으며, 리콜 개시 후 18개월 내 리콜률 85%를 확보할 방안을 서류로 제출할 것을 요청한 상태다. 참고로 아우디폭스바겐코리아는 지난 8월 인증 조작 발견 당시 환경부로부터 과징금 178억원을, 지난 12월 7일 공정거래위원회로부터 허위 광고를 이유로 과징금 373억원을 부과받았다.

3. 국내 수입차 시장 성장세 주춤
수입차 시장 성장세가 꺾였다. 2016년 1~11월 수입차 등록은 20만5,162대를 기록, 지난해 동기 대비 6.5% 하락했다. 리먼브라더스 사태 여파로 경제가 위축됐던 2009년 이후 7년 만의 마이너스 성장이다. 하지만 수입차에 대한 인기가 시들해진 것은 아니다. 한국수입자동차협회에 등록된 23개 브랜드 중 올해 1~11월 기준 지난해보다 실적이 1% 이상 떨어진 회사는 폭스바겐(60.2%↓), 벤틀리(53.1%↓), 푸조(49%↓), 아우디(44.4%↓), 포르쉐(15.9%↓), 롤스로이스(11.1%↓), 크라이슬러(5.9%↓) 7개뿐. 이 중 폭스바겐 그룹 브랜드가 4개(폭스바겐, 아우디, 포르쉐, 벤틀리)다. 즉, 폭스바겐과 아우디에 대한 대규모 인증 취소로 인해 해당 브랜드들이 판매할 수 있는 모델이 거의 없었다는 게 수입차 시장 마이너스 성장의 가장 큰 이유로 분석된다.

아우디와 폭스바겐의 판매가 급감하면서 국내 시장을 호령하던 독일 브랜드 빅4 구도도 메르세데스 벤츠와 BMW의 양강체제로 재편됐다. 올해 11월까지 벤츠와 BMW의 합산 점유율은 45.5%로 국내 수입차 판매량의 거의 절반에 이른다. 그 밖에 활약이 두드러진 브랜드로는 64.7% 성장한 랜드로버, 46% 성장한 혼다, 42.1% 성장을 기록한 시트로엥, 34.9% 성장한 렉서스 등이다. 특히 메르세데스 벤츠는 1~11월 판매량이 전년 동기 대비 20.6% 성장하며 수입차 최초로 연 5만 대 판매 고지를 넘어섰다. 1~11월 사이 메르세데스 벤츠의 수입차 시장 점유율은 24.72%. BMW가 20.78%로 그 뒤를 따랐다. 지난해 수입차 시장 점유율 19.27%를 차지해 0.36% 차이로 BMW(19.63%)에게 1위 자리를 내줘야 했던 메르세데스 벤츠가 드디어 설욕을 한 셈이다.

4. 전자정보통신 업체의 자동차산업 진출 활발
지난 11월 삼성전자가 전장 부품 세계 최대 기업인 하만인터내셔널을 80억달러(약 9조원)에 인수했다. 국내 기업의 해외기업 인수 사례로는 사상 최대 규모다. 하만은 JBL, 렉시콘, 뱅앤올룹슨, 바워스앤윌킨스 등 프리미엄 오디오 브랜드를 거느리는 한편 보안, 차량 텔레매틱스와 커넥티스 연관 기술을 보유한 기업이다. 메르세데스 벤츠와 BMW, 토요타와 폭스바겐 등 대부분의 글로벌 완성차 업체가 주고객사다. 하만을 인수한 삼성전자는 차량용 프리미엄 오디오 시장과 자율주행 기술, 인포테인먼트 시스템, 커넥티비티 관련 기술, 텔레매틱스 등에서 세계 최고 수준의 경쟁력을 확보하게 됐다. 친환경, 자율주행, 커넥티비티가 미래 자동차산업의 열쇠가 될 것으로 기대되고 있는 만큼 앞으로 삼성의 자동차산업에 대한 영향력이 어느 때보다 커질 것으로 점쳐지고 있다.

이 밖에도 2016년은 전자정보통신 업체의 자동차산업 진출이 급물살을 탔던 한해였다. BMW그룹코리아와 SK텔레콤은 지난 11월 5세대(5G) 무선통신 커넥티드카 기술 연구 분야 협력을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 이를 위해 양사는 BMW X5와 7시리즈에 5G 단말기를 장착한 커넥티드카 T5를 개발하고, BMW 영종도 드라이빙센터 내 2.6km 트랙을 커버하는 대규모 5G 기지국(28GHz)과 중계기를 설치해 연구를 진행하고 있다.

아울러 LG전자는 전기차용 대용량 배터리 부문에서 전기차 기술 전반으로 사업 영역을 확대했다. LG전자는 최근 공개된 쉐보레 볼트(Bolt) EV에 배터리팩과 구동모터, 전동컴프레셔, 전력분배모듈, 인포테인먼트 시스템 등을 공급하기도 했다. 또한 메르세데스 벤츠, 볼보 등 기존 제조사들과 전략적 파트너십을 견고히 하고, 패러데이 퓨처 같은 스타트업 업체와도 손을 잡고 있다.

5. SM6 & 말리부 쾌속질주, 중형차 시장 지각변동
비주류 차들이 철옹성 같던 디펜딩 챔피언을 위협하고 있다. 지난 2016년 3월에 출시된 르노삼성 SM6는 11월 말 기준 5만904대의 판매량을 기록했다. 출시한 지 불과 9개월 만의 성과다. 이는 당초 수립했던 연 5만 대 판매 목표를 한 달이나 앞당겨 달성한 것이며 1월부터 11월까지 르노삼성자동차 전체 판매량(9만7,023대)의 절반을 넘어선 수치다. 쉐보레 말리부 역시 노조파업 등 악재가 있었음에도 2016년 1월부터 11월까지 구형과 신형을 합쳐 총 3만2,504대를 팔아 전년 동기의 2배가 넘는 실적을 거뒀다. 반면 같은 기간 베스트셀러 모델인 현대 쏘나타의 판매는 7만4946대로, 전년 동기 대비 21.7% 감소했다. 렌터카와 택시, 법인차량 등을 제외할 경우 오히려 SM6보다 개인 판매량이 적을 수도 있는 상황. 현대차는 내년 상반기 쏘나타 페이스리프트 모델을 통해 반격에 나설 방침이다.

6. 연이은 악재에 시달린 현대·기아차
2016년은 유난히 현대차에게 시련이 많은 한해였다. 현대차 노조는 2016년 임금단체협약 과정에서 총 24차례 파업을 단행했다. 현대차에 따르면 이로 인해 14만2,000여 대 규모의 생산 차질이 빚어졌으며, 매출 손실액은 3조1,000억원에 이른다. 역대 노조파업 중 가장 큰 규모의 출혈인 셈이다.

지난 9월에는 현대자동차 품질관리팀 직원의 내부고발로 진통을 겪기도 했다. 현대·기아차의 주력 엔진인 세타 엔진의 결함 은폐 의혹을 제기한 내부고발자는 국내 기관을 믿을 수 없다는 이유로 미국 국립고속도로교통안전국(NHTSA)에 세타 엔진의 구조 결함 관련 서류를 제출했다. 이에 현대차는 일부 공장의 청결 문제로 엔진에 이상이 나타난 것이라고 해명했으며, 내부고발자를 해고하고 문서유출 및 명예훼손 등의 혐의로 검찰에 고발했다.

이 밖에 미국 IIHS 충돌테스트 영상을 본 네티즌이 투싼의 범퍼 형태가 국내용과 다르다고 주장하면서 내수 차별 논란을 제기하기도 했다. 현대차는 미국과 우리나라의 각기 다른 안전 법규에 대응하기 위한 차이일 뿐이라고 해명했지만 소비자들의 의심의 눈초리는 쉽게 거둬지지 않았다.

기아차 역시 쏘렌토·스포티지의 엔진오일 증가 사건으로 진통을 겪었다. 싼타페와 투싼, 쏘렌토, 스포티지 등 현대·기아차의 유로6 신형 디젤 엔진을 탑재한 해당 모델 소유주들이 국토교통부 산하 자동차리콜센터 홈페이지 등에 엔진오일 증가 현상에 대한 불만을 호소했던 것. 이들은 엔진오일을 정상치로 넣어도 시간이 지나면서 오일량이 스스로 증가해 측정 게이지의 최대치를 넘어선다고 주장했다. 이에 대해 현대·기아차는 해명 자료를 배포해 해당 차량에 문제가 없다고 밝혔다. 유로6 디젤 엔진이 유해물질을 태우는 과정에서 일부 연료가 실린더 벽면을 타고 흘러서 오일량이 증가하는 것이며 이는 배출가스 규제 강화에 발맞추기 위해 불가피한 기술적 한계 사항이라는 것. 현대·기아차는 이와 같은 현상이 엔진의 기능 및 성능과는 전혀 관계가 없다고 해명하면서도 2016년 11월 11일부터 2017년 11월 10일까지 1년간 ECU 업그레이드를 무상 제공하기로 했다. ECU 업그레이드를 통해 엔진오일 증가 현상을 현저히 줄일 수 있다는 게 현대·기아차의 설명.

이러한 악재들이 겹쳐 현대·기아차의 2016년 1~11월 내수시장 점유율은 65.4%로 2015년 연간 내수점유율 67.7% 보다 2.3% 하락했다. 특히 현대차의 2016년 1~11월 내수시장 점유율은 전년 연간 점유율 대비 3.2% 하락한 35.8%를 기록했다. 반면 기아차는 같은 기간 0.8% 오른 29.6%의 내수점유율을 기록했다.

7. 온라인으로 새차 사는 시대 열려
과거 자동차를 온라인에서 판매하기 위한 몇몇 시도가 있었지만 오프라인 영업부문의 반발에 부딪혀 큰 실효를 거두진 못했다. 그러나 2016년은 다양한 온라인 채널을 통해 자동차 판매가 이뤄질 수 있는 가능성을 확인한 한해였다. 지난여름 큰 관심을 모았던 소셜커머스 티켓몬스터의 재규어 XE 판매(12% 할인, 20대 한정)는 논란만 낳고 결국 해프닝으로 마무리됐지만, 르노삼성 QM6와 쉐보레 아베오의 한정판매는 성공적인 실험으로 평가됐다. 르노삼성은 QM6를 출시하며 마이크로사이트에서 온라인 견적을 산출하고 카카오페이로 청약금을 결제할 수 있는 e-커머스 시스템을 도입했다. 또한 쉐보레는 부분변경된 아베오를 출시하며 10대를 쇼핑사이트 옥션을 통해 판매해 단 1분 만에 매진을 기록했다. 특히 아베오의 경우는 비인기 모델에 대한 새로운 판촉 전략으로서 높은 효과를 이끌어낸 것으로 평가된다.

자동차의 온라인 판매는 그동안 브랜드의 소극적 태도와 영업일선의 반발로 인해 쉽게 활성화되지 못하고 있었으나, QM6와 아베오의 성공으로 향후 많은 업체들이 이벤트성 온라인 판매를 운영할 것으로 전망된다. 특히 2017년 2월부터는 국산차의 홈쇼핑 판매가 허용됨에 따라 온라인과 오프라인이 결합된 새로운 판매 형태가 등장할 것으로 기대된다.

8. 김영란법 발효, 홍보·마케팅·미디어 업계의 변화
지난 9월 28일부로 시행된 부정청탁 및 금품 수수 금지에 관한 법률, 일명 청탁금지법(김영란법) 시행으로 자동차 업계 전반이 숨고르기에 들어갔다. 브랜드는 신차 출시 행사, 임직원 간담회, 차량 시승회 등 행사를 생략하거나 규모를 대폭 축소했고, 일부 업체의 경우 신차 출시 시기를 미루기도 했다. 관계자 간 접촉도 줄었으며, 시승차 운영이나 해외 모터쇼 참관을 위한 초청도 전면 중단됐다. 최근 들어 관련법규에 대한 유권해석과 가이드라인이 차츰 확립되는 추세이긴 하지만, 브랜드 홍보 및 마케팅 전략 수정은 불가피할 것으로 보인다. 김영란법 이후 자동차 전문 매체도 큰 타격을 받았다. 행사와 시승, 출장이 극도로 줄어든 것. 법에 저촉되지 않으면서 종래와 같은 양질의 콘텐츠를 생산할 수 있는 새로운 방법이 숙제로 남아 있다.

9. 국내 진출 앞둔 테슬라의 몸살
테슬라가 국내 시장에 진출한다는 소식이 전해지며 큰 관심을 받았다. 이목이 집중된 만큼 출시 전부터 크고 작은 구설수에 올랐다. 지난 8월에는 테슬라모터스 한국 홈페이지 내 지도가 문제됐다. 홈페이지에 올라온 지도에 동해가 일본해로 표기되어 있었던 것. 게다가 홈페이지를 아무리 찾아봐도 업체와 모델에 대한 정보를 제공하지 않고 있어 막무가내로 사전계약만 끌어 모으려 한다는 비난을 받기도 했다.

테슬라는 글로벌 시장에서도 힘겨운 시기를 보냈다. 미국 <컨슈머리포트> 소비자 만족도 조사에서 낙제점을 받으며 최하위권에 머무는가 하면, 기존에 무료로 제공하기로 했던 충전 서비스를 내년부터 유료화하기로 해 큰 비난을 받았다. 주주들의 반대를 무릅쓰고 태양광 패널 제조업체 솔라시티를 인수하느라 주가가 폭락했으며, 노르웨이에서 모델 S의 출력을 부풀려서 판매한 것이 적발돼 97만200달러(약 11억5,000만원) 보상 명령을 받았다. 설상가상으로 2017년으로 예정된 보급형 전기차 모델3의 출시 일정도 맞추기 힘들 것으로 예상되는 상황이라 글로벌 전기차 마켓 리더의 위상이 흔들리고 있다.

10. 개소세 종료와 노조 파업에 발목 잡혀
2016년 국내 자동차 시장 규모는 180만 대 아래로 떨어져 전년 대비 1.8~2.0% 하락할 것으로 예상된다. 이는 2015년 시행된 개별소비세 인하 혜택으로 대기 수요가 소진된 탓이다. 실제로 개소세 혜택 종료를 앞둔 2015년 연말에는 자동차 판매량이 급증해 연간 184만 대 가 판매됐었다. 2014년 대비 9.2%나 증가한 수치였다. 2016년 1월에는 개소세 인하 종료 여파로 판매절벽이 나타났다가 2월부터 6월까지 일시적으로 부활하면서 판매량이 다시 늘어났다. 하지만 개소세 인하가 종료된 7월부터 판매량은 다시 급감했다.

 여기에 현대·기아차, 한국GM이 일제히 파업에 들어가면서 소비자의 구매욕을 꺾었다. 현대차 노조는 지난 2004년 이후 무려 12년 만에 전면파업에 들어갔다. 특히 기아차는 6월 말부터 11월 초까지 약 5개월 동안 수시로 생산 차질을 빚었다. 이로 인해 현대·기아차는 올 한해 약 25만 대(현대차 14만2,000대, 기아차 10만8,000대)에 달하는 손실이 발생한 것으로 집계됐다. 한국GM도 파업 여파로 말리부 생산에 어려움을 겪었다. 출고가 지연되자 계약이탈자가 속출했고 신차효과도 금세 사라졌다. 르노삼성자동차도 노사 잠정합의안이 조합원 투표에서 두 차례 연속 부결되며 위기감을 맛봐야 했다.

※ 1~10은 순위가 아니라 항목을 구분하기 위한 표시입니다

국내 전기차 보급 1만 대 돌파
2016년 12월 13일 기준 국내 전기차 보급대수가 1만 대(1만528대)를 돌파했다. 2011년, 국가 주도의 전기차 보급 사업을 시작한 지 6년 만에 거둔 성과다. 환경부는 이번 전기차 1만 대 돌파를 계기로 전기차 보급에 더욱 박차를 가할 방침이다. 그동안 환경부, 지방자치단체, 자동차 제작사 등으로 분산되었던 전기차 관련 소비자 문의를 통합해 전기차 보급정책 안내에 일관된 목소리를 낼 수 있도록 친환경차 통합콜센터를 운영할 계획이다.

한국GM·르노삼성·쌍용차 승승장구
현대·기아차의 그늘에 가려져 있던 국내 완성차 업체들이 반전의 계기를 마련했다. 한국GM은 2015년 임팔라에 이어 2016년 말리부를 성공적으로 출시했으며, 쌍용차는 티볼리와 티볼리 에어의 인기를 살려 내수 시장에서 입지를 다졌다. 르노삼성의 경우 SM6와 QM6가 연타석 홈런을 터트리며 최고의 한해를 보냈다. 한국GM은 2016년 1~11월 내수 시장에서 16만1,962대를 팔아 지난해 대비 15.6% 성장했다. 르노삼성은 39% 상승한 9만7,023대의 판매 실적을 올렸고, 쌍용차도 9만2,854대의 판매량을 기록하며 성장률 5.1%를 기록했다.

SM6부터 그랜저까지, 세단의 역습
SUV 열풍으로 한동안 주춤했던 세단 시장이 다시 주목받은 한해였다. 2016년 1월 출시한 기아 K7은 꾸준한 인기를 얻어 올해 1~11월 4만9,897대가 팔렸다. 전년 대비 171% 성장한 수치다. 지난 11월 출시한 현대 그랜저는 출시 전 2만7,000여 명의 사상 최대 사전계약대수를 달성함으로써 전통의 강호다운 위용을 뽐냈다. 쉐보레 말리부와 르노삼성 SM6는 쏘나타를 위협할 만큼 인기를 끌며 중형 세단 전성기를 이끌었다. 특히 SM6와 K7, 말리부는 국토교통부 선정 올해의 안전한 차로 선정되며 안전성까지 인정받았다.

수소연료전지차 국내 첫 시동
차세대 운송수단으로 주목받고 있는 수소전지차(FCEV)의 국내 첫 상용운전이 시작됐다(12월). 울산광역시 택시 시범 사업에 현대 투싼을 베이스로 한 10대의 수소전지차가 투입된 것. 투싼 FCEV는 현대차가 개발한 100kW급 연료전지와 2탱크 수소저장 시스템(700기압)을 탑재해 1회 충전으로 최대 400km 이상 주행할 수 있으며 5분이면 충전이 완료된다. 현대차는 수소전지차를 이용한 카쉐어링을 추진하는 한편 수소 충전 인프라를 확충하고 택시 운행 지역도 늘려나갈 계획이다.

한국형 레몬법 도입 무산
자동차 중대 결함시 환불·교환을 가능하게 하는 이른바 ‘한국판 레몬법’ 입법이 무산됐다. 해당 법안은 소속 상임위를 떠나 법안이 발의돼 기대감을 높였지만, 국회와 정부가 업계의 눈치를 보며 소극적으로 대응하면서 제대로 된 심사조차 받지 못했다. 이 법안에 따르면 자동차를 구매한 후 12개월 이내에 중대한 결함이 3회 이상 반복되면 교환 또는 환불이 가능하다. 일반 결함도 4회 이상 발생하면 교환·환불 대상에 포함된다. 아울러 일반 결함의 수리 기간이 누계 30일을 초과해도 대상이 된다. 현행법에 따르면 동일 부위 4회 이상 중대 결함이 발생한 경우에만 교환 또는 환불이 가능하고 일반 결함은 대상에 포함되지 않는다.

메르세데스 벤츠 쾌속질주
BMW가 7년 만에 수입차 시장 왕좌에서 내려올 것으로 보인다. 왕관의 새 주인은 메르세데스 벤츠가 유력한 상황. 메르세데스 벤츠 국내법인 설립 13년 만의 일이다. 구형 E클래스가 파격적인 프로모션으로 바탕으로 상반기 실적을 이끌었으며, 신형 E클래스가 하반기 수입차 시장을 장악했다. S클래스 역시 차급에서 압도적인 인기를 과시했고, SUV 라인업 역시 견고한 판매 증가세를 뒷받침했다. 이에 BMW는 내년 초 출시될 신형 5시리즈와 다양한 신차들로 선두 탈환을 위한 반격에 나설 계획이다.

자율주행차 육성을 위한 정부 지원 개시
구글, 애플을 비롯한 거대 IT 기업이 주도해온 자율주행차 개발 경쟁에 완성차 업체가 본격 가세하고 있다. 이에 국토교통부는 자율주행차를 7대 육성 신산업 중 하나로 선정하고, 상용화를 위한 제도 정비 및 인프라 확충에 나섰다. 자율주행차 임시운행허가 제도를 시행해 실도로 위에서 시험 운행을 허용한 것. 이에 따라 화성 등 주요 지방자치단체와 테스트베드 구축을 협의하는 한편 수도권 일부 구간에 오차범위 ±0.25m 수준의 정밀도로 지도를 제작 중이다. 국토교통부는 산업통상자원부, 미래창조과학부 등과의 협업을 통해 오는 2020년까지 자율주행 상용화에 성과를 내겠다는 방침이다.

자동차 수출 2년 연속 감소
2016년 1월부터 11월까지 국산 자동차의 수출액은 360억7,000만달러(약 42조576억원)를 기록해 2015년 같은 기간의 414억3,000만달러(약 49조3,969억원)에 비해 약 13% 감소했다. 2016년 자동차 수출이 크게 감소된 이유는 현대·기아차 등 완성차 업체 노조의 파업에 따른 생산 차질이 주된 원인으로 분석된다. 아울러 글로벌 경기 악화에 따른 판매 감소도 수출 부진의 또 다른 원인으로 보인다. 국산 자동차 수출은 2014년에 458억달러로 정점을 찍은 뒤 하락세를 보이고 있으며 2년 연속 감소는 글로벌 금융위기를 겪었던 2008년∼2009년 이후 처음이다.

미세먼지 대책 급부상, 디젤차 타격

노후 경유차 폐차지원제도, 최대 143만원 할인
제8회 부산모터쇼 개최
환경부 인증 절차 강화, 수입 신차 출시 줄줄이 연기

*글 김성래 기자