증권사는 아니고 타 금융권에서 대체투자 관련 업무하고 있습니다.
1. 무조건 스카이만 되는건 아닙니다. 메이저 증권사일수록 스카이 비율이 높을 것이고, 아닐수록 낮겠죠.
다만, 운용관련 직렬은 워낙 뽑는 인원수가 희소하고 전문직군으로 분류되는 관계로 본인의 전문성을 보일수 있어야 합니다.
2. 굳이 운용쪽 업무 입성하는 코스를 말씀드리자면, 일단 대졸로 바로 들어갈려면 학교 금융학회에서 계속 활동하고,
인턴 경력 최소 1회 이상은 보유하시면서 관련 자격증 및 영어 실력을 보유하셔야 그나마 경쟁력이 있을겁니다.
3. 다른 방법은, 아예 크리티컬한 자격증을 습득하시면 됩니다. 공인회계사나, CFA Lv 3 정도가 여기에 해당합니다.
4. 운용 바닥은 학벌이 직접적인 경쟁력이므로 학벌에서 감점당하는건 어쩔수 없습니다. 다른걸로 메꿔야겠죠.
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[* 익명 *]
1. 무조건 스카이만 되는건 아닙니다. 메이저 증권사일수록 스카이 비율이 높을 것이고, 아닐수록 낮겠죠.
다만, 운용관련 직렬은 워낙 뽑는 인원수가 희소하고 전문직군으로 분류되는 관계로 본인의 전문성을 보일수 있어야 합니다.
2. 굳이 운용쪽 업무 입성하는 코스를 말씀드리자면, 일단 대졸로 바로 들어갈려면 학교 금융학회에서 계속 활동하고,
인턴 경력 최소 1회 이상은 보유하시면서 관련 자격증 및 영어 실력을 보유하셔야 그나마 경쟁력이 있을겁니다.
3. 다른 방법은, 아예 크리티컬한 자격증을 습득하시면 됩니다. 공인회계사나, CFA Lv 3 정도가 여기에 해당합니다.
4. 운용 바닥은 학벌이 직접적인 경쟁력이므로 학벌에서 감점당하는건 어쩔수 없습니다. 다른걸로 메꿔야겠죠.