gtx성공할까요?16
- 신라멘
- 등록일 2023-11-06 00:10
- 조회수 1219
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파워링크 
등록안내
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OIL남
지하로 너무 깊히 들어가던데...
2023-11-06
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신라멘
설계쪽은 제가 아는게 없어 전문가에게 맡기겠습니다.
2023-11-06
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 에터
참고로 지하철도 대부분 적자입니다. 규모에 비해 얼마나 적자인지가 문제죠. 근본적 원인은 지나치게 저렴한 대중교통 요금이고요. 따라서 GTX도 당연히 적자날 겁니다. 세금으로 메꿀 거고요.
2023-11-06
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신라멘
지하철은 처음부터 정부에서 시민 복지차원에서 적자를 생각하고 시작한 사업이지만 민자노선은 다르죠.
필요성이 저하되어있는 민자사업을 강행 추진해서 세금으로 매꾸는건 이젠 그만해도 될거 같습니다.
2023-11-06
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에터
@신라멘 민자노선도 마찬가지에요. 신분당선 저기 위에 쓰여있는데 얘도 적자입니다. 일단 공공 전철요금 전반적으로 3배정도 올리고 말씀하신 과제를 고려해볼 수 있을 것 같습니다.
2023-11-06
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신라멘
@에터 신분당선도 적자군요. 수요많은 민자 사업이라 해도 정부보조는 어쩔수 없는듯. 신분당선이나 a노선 까진 그래도 어느정도 수요층이라도 예상이 되지만 b부터는 솔직히 이해가 안가는 수준으로 예상됩니다.
2023-11-06
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에터
@신라멘 사실 저도 시장주의에 가까워서 말씀하신 의견에 동의하는 편인데, 서울전철 버스 가격 후려치기가 있는 이상 다른 노선 경제성이 인정되기 어렵고 그러면 현 노선 주변의 기득권이 더욱 공고해지는 형상이 됩니다. 인위적으로 세금 보조 안해도 역세권이 더 유리한 거야 당연한데 세금까지 쏟아붓고 있는 거죠. 이 문제 해소를 해줄 게 아니면 다른 노선도 경제성 부족해도 균형발전점수같은 개념 도입해서 세금 부어야 하는 상황입니다. 그래야 공평하죠.
2023-11-06
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신라멘
@에터 대중교통은 지금의 지하철처럼 주민들의 기본적인 이동권 보장까지가 의무라고 생각됩니다. 그런데 gtx는 기본을 넘어선 수준의 하나의 고급 옵션이죠. 옵션질도 적당히 해야 하는데 b노선부터는 기본적인 이동권을 넘은 세금 낭비 같아요.
2023-11-06
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