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[혼다] 신형 아프리카 트윈 2/22에서 일본 발매
혼다는 어드벤쳐 모델 "CRF1000L 아프리카 트윈"을 2016년 2월 22일부터 발매한다고 발표했다.
엔진은 새로 개발된 직렬 2기통 998cc 엔진 (270도 위상 크랭크)를 탑재하고 있으며
미션은 MT(수동)차와 독자적인 DCT(자동)차량의 2타입을 라인업
컬러 모델에 따라 4 종류의 가격대가 설정되어있다.
CRF1000L Africa Twin (ABS) / 진주 눈부심 화이트
어드벤쳐 모델 "CRF1000L Africa Twin"을 발매
Honda는 신개발의 수냉 4스트로크 OHC 직렬 2기통 998cc엔진을 탑재한 어드벤처 모델
"CRF1000L Africa Twin"을 2월 22일에 발매합니다.
CRF1000L Africa Twin은 1988년에 국내에서 발매한이래 1990년대에는 어드벤쳐 카테고리를 확립했다
"XRV750 Africa Twin"뿐만 아니라 시가지의 온로드에서 고속도로 심지어 비포장 도로까지
다양한길을 주파하는 어드벤쳐 모델입니다. "어디든 갈수있다" "True Adventure"를 개발 컨셉으로
차세대 어드벤쳐 모델에 적합한 장비와 기술을 탑재한 모델로 개발했습니다.
힘차고 단정한 스타일링을 비롯해 새롭게 개발된 직렬 2기통 엔진을 탑재.
엔진은 270도 위상 크랭크 및 트윈 플러그의 "위상 점화 제어 시스템" 등을 채용하여
뛰어난 트랙션 성능을 발휘함과 동시에 속시원한 고동감을 실현했습니다.
또한 엔진의 뒷면에 배터리등의 중량물을 집중 배치하여 대량의 집중화를 실현.
또한 경량이면서 충분한 강성을 확보하는 "세미 더블 크래들 프레임"의 채용에 의해 오프로드에서의 뛰어난 주행 성능과
온로드에서의 안정감있는 핸들링을 양립. 또한, Honda 자신의 오토바이용 "듀얼 클러치 변속기 (이하 DCT)"을 통해
온로드에서 오프로드까지 라이더의 감각에 따르도록 컨트롤 성능을 향상 시켰습니다.
또한 거친 노면에서도 효율적으로 동력을 전달하는 "Honda 선택 가능 토크 컨트롤"을 전차에 탑재하고 있습니다.
CRF1000L Africa Twin (ABS) / 진주 눈부심 화이트
■ 판매 계획 대수 (국내 · 연간) / 1,000 대
■ 메이커 희망 소매 가격 (소비세 8 % 포함) /
CRF1000L Africa Twin (ABS) 디지털 실버 1,350,000 엔
CRF1000L Africa Twin (ABS) 빅토리 레드 / 펄 눈부심 화이트 1,382,400 엔
CRF1000L Africa Twin (DCT) 디지털 실버 1,458,000 엔
CRF1000L Africa Twin (DCT) 빅토리 레드 / 펄 눈부심 화이트 1,490,400 엔
* 가격 (재활용 비용 포함)에는 보험료 · 세금 (소비세 제외) · 등록 등에 따른 비용은 포함되어 있지 않습니다
CRF1000L Africa Twin (DCT) / 디지털 실버 메탈릭
CRF1000L Africa Twin (DCT) / 빅토리 레드
CRF1000L Africa Twin (DCT) / 빅토리 레드
= 주요 특징 =
■ 엔진
크로스 전용 머신 "CRF450R" "CRF250R"등, 레이싱 머신의 개발에서 축적된 노하우를 활용한
4밸브의 "유니 캠 밸브 트레인"을 탑재. 캠샤프트는 Honda의 플래그쉽 스포츠 모델인 "CBR1000RR"과
같은 소재의 경량 캐스트 캠샤프트를 채용. 또한 "크랭크 케이스 내부 오일 탱크 식 드라이 섬프 구조"에 의해
클래스 최상위※1의 최저 지상고를 실현. 워터 펌프는 클러치 케이스에 내장하고
오일 펌프 모두 바란스 샤프트 구동시킴으로써 가볍고 컴팩트한 패키지를 실현했습니다.
출력 특성은 270도 위상 크랭크 샤프트에 의해 상용에서 고회전 역까지 응답이 좋고
회전수의 상승에 따라 속시원한 펄스감과 강력한 배기음을 연출하면서
단단히 동력을 노면에 전달하는 트랙션을 느낌시키는 것과 동시에 "2축 기본 밸런스 샤프트"가 진동을 줄일 수 있습니다.
또한 변속기는 수동 미션과 함께 정평이있는 Honda 독자적인 DCT 탑재 차량 유형 설정.
수동 모드 외에도 좋은 연비와 편안한 크루징을 최적의 균형 발휘할 수 있도록 구성된 "D 모드"
스포티한 주행을 더 추구한 3단계의 변화 패턴을 선택할 수있는 "S 모드" 2개의 자동 모드를 제공합니다.
또한 새로운 기능으로 비탈을 추정하는 제어를 채용하고 경사각에 최적의 변속 패턴을 선택합니다.
또한 DCT는 부정지에서도 본래의 성능을 최대한 발휘하기 위해 패널의 오른쪽에 장착된
G-스위치에서 스로틀 조작에 의한 구동력 변화를 직접 후륜에 전달 같이 제어를 변경하고
오프로드 주행시 중요한 기계 제어를 용이하게합니다.
※ 1 2014 년 Honda 조사
■ 차체 장비
2등 헤드라이트는 초대 Africa Twin의 정체성을 답습.
적당한 탄력과 강성을 겸비 스틸 세미 더블 크래들 프레임은 "오프로드 주행" 또는
"고속도로에서의 편안함", "화물 적재시 주행"등 다양한 상황에서도 필요한 강성을 확보하고
경쾌함과 안정성을 고차원으로 밸런스시켰다.
브레이크는 프론트에 4포트 래디얼 마운트 캘리퍼와 310mm의 웨이브 모양의 플로팅 디스크를 함께 갖추고 있습니다.
리어 브레이크는 256mm의 웨이브 모양 디스크를 채용. 또한 뒤쪽의 ABS는 온오프 전환을 가능하게하고
오프로드 주행의 편의성을 향상시키고 있습니다.
서스펜션은 노면으로부터의 충격 흡수성이 뛰어난 롱 스트로크의 도립 프론트 포크로
노면 상황에 따라 가변할수있는 "풀 어져스터블 조절" 채용.
리어 쇼크은 공구없이 조정이 가능한 다이얼식 유압 프리로드 조절기를 포함한 전체 조정기구를 채용.
휠은 전면 및 후면에 21/18 인치 스포크휠을 채용 해, 각각 90/90-21, 150/70R18 사이즈의 타이어를 장착하고 있습니다.
시트고는 "시트 조정기구"를 채용하고 탠덤 주행시나 걸음걸이성을 중시하는 상황에서
시트의 탈착 조작만으로 쉽게 변경이 가능하다.
스탠다드 포지션의 870mm에서 20mm 낮은 850mm로 변경 가능합니다.
■ 디자인 색상
"UNLIMITED ADVENTURE (무한의 모험)"을 테마로 디자인된 스타일링은 초대 Africa Twin의 정체성을 계승하면서
다카르 참전 모델 "CRF450 RALLY"를 연상시키는 모험심 넘치는 스타일링으로 정리했습니다.
차체 색상은 다카르 참전 머신 "CRF450 RALLY"의 컬러를 입은 빅토리 레드를 비롯해
역대 Africa Twin을 방불케하는 삼색의 진주 눈부심 화이트
금속적인 느낌으로 도시의 하루의 빛을 아름답게 반사하는 디지털 실버 메탈릭의 총 3 종류를 설정했습니다.
CRF1000L Africa Twin 주요 제원
| |
CRF1000L Africa Twin |
CRF1000L Africa Twin Dual Clutch Transmission
|
| 차명 · 형식 |
혼다 EBL-SD04 |
| 전장 (mm) |
2,335 |
| 전폭 (mm) |
930 |
| 전고 (mm) |
1,475 |
| 軸距 (mm) |
1,575 |
| 최저 지상고 (mm) |
250 |
| 시트 높이 (mm) |
870 (로우 포지션 850) |
| 차량 중량 (kg) |
232 |
242 |
| 승차 정원 (사람) |
2 |
|
연료 소비율 * 1 (km / L)
|
국토 교통성 신고 값 :
定地연비 값 * 2
(60km / h)
|
32.0 (60) <2 명 승차시> |
|
WMTC 모드 값 (클래스) * 3
|
21.6 (클래스 3-2) <1 인 승차시> |
| 최소 회전 반경 (m) |
2.6 |
| 엔진 형식 |
SD04E |
| 엔진 종류 |
수냉 4 스트로크 OHC (유니카무) 4 밸브 직렬 2 기통 |
|
총 배기량 (cm 3 )
|
998 |
| 내경 × 행정 (mm) |
92.0 × 75.1 |
| 압축비 |
10.0 |
| 최고 출력 (kW [PS] / rpm) |
68 [92] / 7,500 |
| 최대 토크 (N · m [kgf · m] / rpm) |
95 [9.7] / 6,000 |
| 연료 공급 장치 형식 |
전자식 <전자 제어 연료 분사 장치 (PGM-FI)> |
| 시동 방식 |
셀프 |
| 점화 장치 형식 |
풀 트랜지스터 식 배터리 점화 |
| 윤활 방식 |
압송 물보라 병용 식 |
| 연료 탱크 용량 (L) |
18 |
| 클러치 형식 |
습식 다판 코일 스프링 |
| 변속기 형식 |
상시 치 합식 6 단 리턴 |
전자식 6 단 변속
(듀얼 클러치 변속기)
|
| 변속비 |
1 단 |
2.866 |
2.562 |
| 2 단 |
1.888 |
1.761 |
| 3 단 |
1.480 |
1.375 |
| 4 단 |
1.230 |
1.133 |
| 5 단 |
1.100 |
0.972 |
| 6 단 |
0.968 |
0.882 |
| 감속비 (1 차 / 2 차) |
1.733 / 2.625 |
1.883 / 2.625 |
| 캐스터 각 (도) |
27 ゜ 30 ' |
| 트레일 량 (mm) |
113 |
| 타이어 |
전 |
90 / 90-21 M / C54H (튜브 타입) |
| 후 |
150 / 70R18 M / C70H (튜브 타입) |
| 브레이크 형식 |
전 |
유압식 더블 디스크 |
| 후 |
유압식 디스크 |
| 현가 방식 |
전 |
텔레스코픽 식 |
| 후 |
스윙 암식 (프로 링크) |
| 프레임 형식 |
세미 더블 크래들 |
■ 도로 운송 차량 법에 의한 형식 인증 신청서 수치 (시트 고는 Honda 측정치)
■ 제조 사업자 / 혼다 주식회사
※ 본 사양은 예고없이 변경 될 수 있습니다.
※ Africa Twin, CRF, PGM-FI, PRO-LINK는 혼다 주식회사의 등록 상표입니다.
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CRF1000L Africa Twin (ABS) 빅토리 레드 / 펄화이트 138만 2,400엔
CRF1000L Africa Twin (DCT) 디지털 실버 145만 8,000엔
CRF1000L Africa Twin (DCT) 빅토리 레드 / 펄화이트 149만 400엔
하지만 리터급정도 어드벤처가 되면 가성비보다 프리미엄 선호사상(GS)이..
혼코도 DCT모델 1500만원정도에 출시해주면 좋겠네요 그럼 NC유저들이 많이 살덧
일본내 연간판매계획이 1000대인데 꽤 많다고 봐야.. (1000RR 목표가 400대인걸 감안하면..)
인도모터쇼에서 인도에서 생산된다고 발표를 했죠. (가격이 싸보이는 이유의 답이?)
이번보도자료에서는 언급이 안되있습니다. 그리고 앞뒤타이어 튜브 입니당.. 또르르.