혼다는 NC750X및 NC750S의 2016년 모델의 세부와 각각의 발매일을 발표했다.
디자인을 일신한 NC750X는 LED헤드 라이트, LED테일 램프를 채용했고,
이형단면형상의 2실구조 머플러의 채용이나 수납박스 용량 증가
프론트 서스펜션 변경으로 승차감 향상등으로 꾸며져서 라이더의 감성에 호소 "관능 성능"을 향상시켰다고 한다.
NC750S는 X와 같은 변경이 가해졌고, 전체 차량에 ETC와 그립 히터가 표준 장비이다.
NC750X/캔디 아카디아 바겐 레드
대형 스포츠 모델 "NC750X" / "NC750S"를 발매
Honda는 강력한 토크 특성으로 다루기 쉽고 연비성능이 뛰어난 직렬 2기통 750cc 엔진을 탑재하고
뛰어난 연비성능은 물론 편리한 수납공간 등으로 호평을 받고 있는 "NC750X"를 1월 26일(화) 발표.
또한 NC750X의 "듀얼 클러치 트랜스미션 (이하 DCT)" 탑재차량에 ETC와 그립히터를 장착한
"E패키지의 형태"로 전체차량에 ETC와 그립히터를 표준장비한 "NC750S"를 2월 19일(금)에 발매합니다.
이번에 NC750X는 스타일링을 일신시키고 쾌적한 주행이 체감할수있는 장비와
라이더의 감성에 호소하는 관능 성능을 향상시켰습니다.
장비는 시인성이 뛰어난 배광의 LED 헤드라이트를 채용하면서 존재감을 주장하는 동시에
도광 타입의 포지션램프를 전조등 테두리로 개성연출.
또 LED 테일램프 채용이나 수납박스 용량 확대로 실용성을 향상시켜 장비했습니다.
프런트 서스펜션에 "듀얼 벤딩 밸브"를 채용하고 승차감 향상과 제동시의 노즈 다이브를 경감.
또 리어 서스펜션에는 프리로드 조정기구를 추가하고 노면 추종성을 향상시켰습니다.
또 DCT 탑재 모델에서는 S모드로 3종류의 레벨을 설정할수있는 기능을 추가하는 등
DCT의 제어를 더 숙성시켰습니다. 아울러, 기분좋은 펄스감을 향상시키는 이형 단면 머플러나,
방풍 효과를 더욱 높인 대형 윈드 스크린을 각각 채용했습니다.
NC750S에는 전 유형에 ETC와 그립 히터를 표준 장비했습니다.
NC750X (ABS) / 캔디 아카디아 바겐 레드
NC750X (ABS) / 매트 발리 스틱 블랙 메탈릭
NC750X (ABS) / 그린트 웨이브 블루 메탈릭
NC750X (ABS) / 펄 화이트
■ 판매 계획량(국내 연간)/
NC750X=2,200대, NC750S=900대
■ 메이커 희망 소매 가격(부가세 8%포함)/
NC750X, NC750X Type LD 743,040엔
NC750X, NC750X Type LD (ABS) 793,800엔
NC750X듀얼 클러치 트랜스미션 (ABS) Type LD 859,680엔
NC750X듀얼 클러치 트랜스미션 (ABS) E패키지, Type LD 924,480엔
NC750S 690,120엔
NC750S투톤 컬러 706,320엔
NC750S (ABS) 740,880엔
NC750S (ABS) 투톤 컬러 757,080엔
NC750S듀얼 클러치 트랜스미션 (ABS) 806,760엔
NC750S듀얼 클러치 트랜스미션 (ABS) 투톤 컬러 822,960엔
※가격(재활용 요금을 포함)에는 보험료·세금(부가세 제외)등록 등에 따른 제반 비용은 포함되어 있지 않습니다
[NC750X의 주요 특징]
■ 엔진
강력한 토크 특성으로 다루기 쉽고 연비성능이 뛰어난 정평 직렬 2기통 750cc엔진을 탑재.
특히 DCT는 기존 S모드로 3개의 수준을 선택할 수 있고
높은 기어나 낮은 기어등 라이더의 기호나 주행상황에 맞춘 변속 타이밍에 의한 주행을 가능하게 했습니다.
게다가 메인 스위치를 오프로 하더라도, 수준의 설정이 기억되고, 기호의 설정할 시간이 절약됩니다.
또 AT모드 주행시에서는 비탈길의 경사도에 응하고, 비탈길의 등반과 내리막 주행시에 적정한 타이밍의 변속을 실현했습니다.
기타 스로틀 개폐시의 차체 거동을 안정시키는 제어를 추가하는 등 세부에 걸친 숙성을 도모했습니다.
머플러는 이형단면형상의 2실 구조로 변경함으로써 심장감 좋은 엑저스트 사운드를 실현하고 있습니다.
■ 차체·장비
대형 윈드스크린과 볼륨있는 사이드카울을 콤팩트한 사이드커버로 부각하고
어드벤처 이미지를 강조한 스타일링에 일신했습니다.
프런트뷰는 LED 헤드라이트를 채용하는 존재감을 주장하는 동시에 헤드라이트의 윤곽을
가선처럼 도광 타입의 포지션 등을 배치하는 데 개성 연출과 시인성을 향상시켰습니다.
후면은 리어카울에 내장된 LED 테일램프와 이형 단면의
쇼트 머플러를 채용함으로써 보다 경쾌한 인상이 된 디자인했습니다.
또 액정미터 표시면적을 확대하고 다양한 라이딩 장면을 연출했다
"표시색 변동 계기판"을 채용하고 반전 액정의 채용으로 정한 이미지의 미터 표시 디자인했습니다.
게다가, 사양이나 옵션을 통하여, DCT모드 표시나
그립 히터의 레벨 표시가 추가되는 등 미터의 각종 정보 표시 기능을 강화했습니다.
프런트 서스펜션에, 듀얼 벤딩 밸브를 채용하고 기존 프런트 서스펜션에 비해서
피스톤 속도에 비례시킨 감쇠력을 발생시키고 승차감의 질감을 향상시켰습니다.
또한 그레이 알루마이트 처리한 포크 캡을 채용하고 핸들 주위의 고급감을 연출했습니다.
리어 서스펜션에는 프리로드 조정기구를 새로 추가하고
텐덤 주행시와 적재량의 상황에 따른 조정이 가능했습니다.
유틸리티에서 수납박스 용량을 확대하는 동시에,
탱크백등의 설치를 고려한 유틸리티 레일을 상자 뚜껑 윗면에 설정했습니다.
매뉴얼 트랜스미션 차량의 클러치 레버는 레버의 재검토에 의한
조작하중의 저감을 실시하는 동시에 도그레그 레버를 채용하는 등 조작 감각을 향상시켰습니다
.
시트고는 30mm 낮추고 발 착지성을 배려한 로우 다운의
Type LD를 라인 업에 설정하고 선택의 폭을 넓히고 있습니다.
■ 칼라 바리 에이션
모든 타입에 사탕 아카디아 바겐 레드, 그린트 웨이브 블루 메탈릭,
진주 펄 화이트, 매트 발리 스틱 블랙 메탈릭의 4종류를 설정하고 있습니다.
[NC750S의 주요 특징]
■ 엔진
엔진과 트랜스미션은 NC750X와 같은 변경을 시도하고 있습니다.
■ 차체·장비
프런트 서스펜션, 리어 서스펜션 및 스피드 미터의 표시 기능을
NC750X와 마찬가지로 변경을 실시하고 있습니다. ETC와 그립 히터를 전 유형에 표준 장비했습니다.
■ 칼라 바리 에이션
모든 타입에 펄 화이트와 투톤 컬러 타입의 흑연 블랙, 매트 건파우더 블랙 금속의 3색을 설정하고 있습니다.
NC750S/펄 화이트
NC750S/펄 화이트
NC750S/그래파이트 블랙(투톤)
NC750S/매트 건파우더 블랙 금속(투톤)
http://www.honda.co.jp/HMJ/campaign/nc750/
새로운 장비를 채용 모양과 변속기가 개선되어 발매 된 혼다의 대형 스포츠 모델, NC750X & 750S
신형의 등장에 따라 실시되는 데뷔 페어는 4월 30일 (토)까지의 기간 (일본한정)
신형 NC750X 또는 NC750S를 계약하면 트렁크 공간에 그대로 수납 할 수있는'오리지널 헬멧 가방"을 선물!
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