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파워링크 
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 CM
코로나 아니었으면 20만원 위로 올라올 일도 없었던 주식.코로나 터지기 전에 이미 10년 우하향 하면서 십만원에서 빌빌싸고 있었죠.
2022-08-18 *
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[* 비회원 *]
안사요~~~~~~~
2022-08-18 *
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묵향777
장기적의로 우하향 주식은 포기하시는게 속편합니다
2022-08-18 *
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내유외강
아 몇주 안되는데 반토막나기 직전이네 ㅠㅠ
2022-08-18 *
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투퍼데이
실적은 괜찮긴 한데 전기차이슈야 앨라바마공장에서 라인깔면 되는거라
2022-08-18 *
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하나만잘하자
앨라배마는 현재 내연기관만 생산중 으로 올해 싼타페 하브와 GV70 전기차 생산을 계획중이라는데 잘 될지 모르겠네요.
2022-08-18 *
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레버리지드림
아산과 울산도 그렇게 전기차 생산 중이죠
2022-08-19 *
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하나만잘하자
@레버리지드림 미국 전기보조금을 받으려면 북미산 배터리에 북미산 전기차만 해당 합니다. 그 외지역은 7500달러 보조금을 못 받네요. 테슬라는 받고 현기차는 못 받고..그러면서 1.5만달러 가격 차이가 발생 하니 시장이 어렵게 보는것 같네요. 유럽과 한국에 팔면 되지만 미국은 최소 2년 넘게 이 상황이 유지 된다는게 문제..
2022-08-19 *
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레버리지드림
@하나만잘하자
뭐 당분간 공백은 어쩔 수 없을 것 같네요
다만 앨라배마 / 조지아 공장에서 전기차 생산이 불가능한 건 아니라는 이야기였습니다.
2022-08-19 *
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하나만잘하자
@레버리지드림 네, 저도 불가능 얘기는 아니네요. 말씀이 맞고, 현실은 녹녹하지 않다 정도의 의미입니다.
조지아 공장은 내년 2023년 착공 시작해서 2025년 완공 예정이고 안정화와 양산까지는 추가 6개월이상 필요하지 않을까 하네요. 즉 빨라도 2026년 되야 시장에 전기차 공급이 되니 그 기간 동안 경쟁사의 시장 선점을 이전 대비 1.5만 달러나 차이(비싸진?)가 나버린 아이오닉5, EV6 등으로 대응하는게 쉽지 않아 보이네요.
앨라배마도 하브와 전기차를 처음 생산 해 보는거라 라인 안정화에 어느 정도 시간이 필요하고 라인 변경/추가 도 생각하면 물량이 넉넉하지는 않을듯 합니다.
내부적으로 노조와 반도체부족, 원자재 상승도 감안하면 용이한게 많지 않은듯 하네요. 물량이 넉넉한 편도 아니라 또한.. 아이오닉5 국내+수출 총 1만대 정도 생산.. 양산을 늘리기보다 모델 다변화 정책도 좀 .. 음
2022-08-19 *
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레버리지드림
@하나만잘하자
물론 엄청나게 사전 준비를 미리 했겠지만, 울산이나 아산 같은 경우 아이오닉 생산을 위해 30일 휴업하고 라인 교체 했었습니다.
이런 긴급 상황이라면 신규 공장보다 기존 공장 공정 변경 쪽을 먼저 하게 될 것 같네요.
여튼 단기 악재는 맞을 것 같네요. 전기차 팔아서 매출 수익도 중요하지만 배출가스 크레딧 채워야 하는데 말이죠.
2022-08-19 *
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18호
x된 1인 여기요 ㅜ
2022-08-18 *
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불패안군
노스캐롤라이나에 짓는 공장은 전기차 공장 아닌가요?
2022-08-18 *
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호이콜
다른것도(셀트) 비슷해요 ㅠㅠ
2022-08-18 *
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미국에 공장 있잖아요 거기서 전기차 생산하겠져 기우 입니다
현지 생산을 안 하는 것도 아닌데 뭔 자리가 없어진다는 건지..?
@레버리지드림 세계 각국이 보호 무역으로 돌아서면 자국시장이 작은 한국차가 경쟁이 불리해 진다는 이야기 임.. 미국에 어디서 전기차를 생산하고 있죠? 다른 지역도 마찬가지고.. 현재는 없고, 현지에 설비 투자하려면 돈 많이 들고,
현지에 설비 투자 하면 국내에 일자리 줄어 들고.. 문제가 많죠..
@엉성블
이미 유럽은 체코에서 생산중이고..
미국도 전기차 공장 설립 결정은 나 있고요 (기습적인 법안으로 공백이 있겠습니다만)
현기가 딱히 글로벌 거점 생산을 안 하는 기업도 아닌데 이해가 안 가서 말이죠.
@엉성블
그리고 미국 신규 공장이 처음으로 세워지는 완전 전기차 전용 공장이라 이슈가 된 거지, 기존 공장에서 전기차 생산이 불가능한 것도 아닙니다.
당장 지금 한국의 울산 아산 공장은 뭐 처음부터 전기차 전용공장이었나요.. 다 있던 내연기관 생산 라인 신규 차종 투입하며 개조한 거에요.
체코도 신규 공장 세워서 생산중인 거 아니구요.
잘 모르시는 듯..
@레버리지드림 그냥 단순히 생산이 가능하다 불가능하다를 이야기 하는게 아니에요. 그리고 전기차 생산라인과 내연차 생산라인은 완전히 달라요. 당연히 혼류 생산도 안되고, 그냥 기존 공장에 설비는 완전 철거하고 새로 다해야 하는거에요. 돈 처발라야 하는거죠. 무슨 상황인지 전혀 파악을 못하는듯,
글로벌 완성차 업체가 해외 현지에서 생산 체계를 어쩔수 없이 구축이야 하겠지만, 주요 시장들이 보호 무역으로 자국 시장을 보호하게 되면 미국, 유럽, 중국, 일본 등과 같이 내수 시장이 크지 않는 현대,기아차 같은 경우는 이로인한 수익성 저하가 예상되니 주식시장이 저렇게 반응을 하는 겁니다.
@엉성블
잘 모르시나본데 (여러번 말하게 하십니다만) 세상에 불가능한 건 없습니다.
현재 현기가 국내에서 전기차 생산 중인 라인 중 완전히 신규로 "전기차 전용 공장" 으로 세워서 생산 중인 곳은 하나도 없습니다.
기존 내연기관 생산 라인을 전기차 라인으로 개조해서 생산하는 중입니다.
참고로 이번 아이오닉 6 라인 설치를 위해 아산 공장 세우는 기간이 30일 입니다. 작년 아이오닉 5 라인 설치로 인한 울산 공장 - 현대기아 모든 공장 중 가장 노후화 된 - 가동 중단도 30일이었고요.
물론 공백기간이 발생되는 문제는 있지만 저런 식의 즉시 종료 같은 깡패짓은 중국과 미국만 가능한 일 입니다. 유럽은 이미 체코에서 현지 생산 중이고요. (국내 생산 수출분도 물론 있습니다만)
미국 업체들이니 미국 내 생산 거점이 있어서 이번 법안에서 유리한 점을 가져갔을 뿐, 현기의 글로벌 전기차 생산망은 상당히 앞서있는 편 입니다.
@레버리지드림 공장 빌딩은 껍데기일 뿐이고 조립 라인 자체가 완전히 새롭게 철거후에 설치 되는 겁니다.
기존 가솔린 차 바디에 베터리 집어 넣은걸 지금 전기차라고 이야기 하는게 아니에요. 전기차 전용 프랫폼으로 생산한 차량을 이야기 하는 겁니다. 조립 라인의 워크 스테이션 구성 및 수부터 다 달라요. 가솔린과 전기차를 혼용 생산 할 수 구조가 아니에요. 그래서 전용 라인이라고 하는 겁니다.
그리고 현재 국내 이외에는 존재하지도 않는 전기차 생산망이 앞서 있다고 하는건 망상일 뿐이에요. 전기차 전용 플랫폼도 아닌 코나 같은걸 체코에서 혼류생산 한다고 전기차 생산 체계가 갖추어져 있다고 하는건 완전 엉뚱한 소리에요
@엉성블
위에서 말한 현재 울산에서 생산중인 아이오닉 5도, 아산에서 생산할 아이오닉 6도 E-GMP 기반 전기차 전용 플랫폼 차량입니다.. 대체 왜 계속 불가능하다고 하시는 건지 모르겠네요.
참고로 혼류생산 이야기를 하셨는데 국내 공장은 노조 때문에 지금도 실제적으로 혼류 생산이 거의 안 이뤄지고 있어요. 해외에서만 시행중이죠.
그리고 전기차라고 차가 아닌 게 아닙니다. 엔진과 미션 얹는 공정이 상이할 뿐입니다.
PE 모듈 채로 받아 오기 때문에 (이건 모비스가 하지요) 오히려 기존에 공장 내에서 일부 추가 조립을 하던 엔진 관련 공정이 빠지죠. 그래서 현기 노조가 고용 보장 하라고 난리 피우는 거.
이후 사람 손이 가장 많이 타는 전장, 의장 부터는 동일합니다.
님은 "다 밀어야 한다" 라고 하셨는데, 그럼 울산 아산 공장은 어떻게 단 30일 생산 중단하고 라인 설치가 가능했을까요?
팩트와 님 주장이 전혀 맞질 않죠.
@레버리지드림 소규모 다차종 생산 공장은 뭐 혼류 할수도 있겠지만 효율이 좋지는 않죠. 불가능하다고 이야기 하는게 그냥 기술적인 가능/불가능을 이야기 하는게 아니고 경제성 등을 포함해서 이야기 한거니까요.
엔진, 미션만 다르다고 보는건 전기차 전용 플랫폼 공장이 아니니깐 하는 이야기지요. 가솔린 차와 전기차 전용 플랫폼을 혼류 생산 하기에는 연료탱크, 서스팬션 ,엔진룸 등 공정(순서,시간)에 차이가 많은데 로스가 발생하는거죠. 그러니 다들 전기차 전용 플랫폼에 맞는 전용 조립 공장을 준비하고 있는 겁니다. 아무튼 현대차가 3년뒤에 전기차 공장을 미국에 만들었다 치고, 그 3년동안 소비자들이 지원금도 못받는 현대차를 살 이유가 없겠지요. 그리고 3년 뒤면 시장 판도가 이미 바껴 있겠지요. 그리고 3년 뒤면 똫 뭐다? 베터리가 원산지 조건에 걸리겠죠. 우리나라 베터리 회사들 원료 조달 70%가 중국산인데, 현대가 원료 조달망이 잘 갖워 있다구요?
그러니 주식 시장에서 반응을 한 겁니다.
@엉성블
물론 처음부터 완전히 전기차 맞춤으로 설계하는 신규 공장 대비 효율은 떨어지겠죠 ㅎㅎ
다만 현재까지 현기의 모든 전기차는 내연기관 라인을 개조해서 만든 공정에서 생산 중이라는 사실을 말씀 드린 겁니다.
효율이 떨어진다랑 불가능하다는 전혀 다르니까요. 지금 현기가 내연기관 라인 개조해서 생산한다고 경제성이 마이너스인 지경은 아니니.. 아예 못 파는 것 보단 훨씬 낫지 않을까요 ㅎㅎ
당장 내연기관 차의 전기차 버전인 GV70 일렉트릭은 그렇다 쳐도, E-GMP 베이스인 기아 EV9 도 기존 기아차 조지아 공장에서 생산 예정이에요.
현대차는 올해말을 목표로 진행 중인 미국 앨라배마 공장의 제네시스 GV70 전동화 모델 생산 시기를 앞당길 계획이다.
기아도 내년 하반기 미국 조지아공장에서 생산하려던 SUV(스포츠유틸리티차량) EV9 등을 조기 양산하는 방안을 검토하고 있다.
@레버리지드림 그러니까 자꾸 전체적인 맥락 파악하지 못하고 본문과 상관 없는 이야기를 하시는 거에요. 미국의 인플레 방지법을 빙자한 자국 사업 보호 주의 때문에 그리고 또 따라할 유럽, 중국등에 비해 자국 시장이 크지 않는 현대차 주가가 그렇게 반응을 한 거라구요. 조립라인 만들수 있다, 없다를 논쟁하는 게 아니구요.
시장에서 3년간의 공백은 클 테니까요. 한국에서 만들어서 가격경쟁력을 높이려면 이익 감소, 손실이 불가피 할것이구요.
@엉성블
제 말은 기존 내연 기관 라인 조정으로 신규 공장 완공 전에 어느 정도 대응도 가능하다고 말씀을 드린 겁니다. 물론 딜레이는 피할 수 없겠지만 3년이나 기다릴 필요는 없어요.
전기차 라인으로 변경되어 줄어드는 내연기관차 공급은 국내에서 생산해서 보내도 되고요. 내연기관차에는 보조금이 없으니 그런 규제도 없거든요.
이 말을 반복하게 되는 이유는 아까부터 3년 공백 어쩌고 하시며 마치 전기차 공장이 완공 되지 않으면 공급이 아예 불가능한 듯이 말씀하시니 하는 말이지요.
당장 내년에 EV9 생산 개시라니까요? ㅎㅎ
@레버리지드림 아직도 딴 소리 하는 중이네요. 내연기관은 언급도 안했고, 전기차 상황을 이야기 한건데,
그리고 최소 3년은 경쟁사 대비해서 전기차 대응이 제대로 되기 힘들다는 이야기 잖아요.
상식적으로 생각해 보세요. 그게 그렇게 문제 없으면 왜 우리나라 정부에서 미국에 자꾸 이슈를 제기할까요. 한국산 보조금 제외되는게 영향이 있으니 하는 소리죠.