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원전설계엔지니어->연료전지 엔지니어입니다.9
- [* 익명 *]
- 등록일 2021-12-15 08:36
- 조회수 1576
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[* 익명2 *]
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2. 수소연료전지는 어느정도 상용화되었나요? 수소연구를 하다가 효율이 낮아서 안쓰는쪽에서
요즘 다시 모든 분야에서 수소를 외치고 있어서..여태 안썼으면 이유가 있을텐데..하는 의문점이 있습니다
3. 집 근처에 수소충전소가 많으면 전기차보다 수소차를 타시겠나요?
4. 원전폐기물은 현재로썬 땅에 묻는 것 말고는 방법이 없지요?
원전 방사능과 폐기물의 단점을 커버할 만한 대안책이 없으므로 원전을 계속 돌리는 게 차선책인가요?
2. 수소연료전지는 효율이 많이 올라왔습니다. 연료전지 타입이 기존에는 인산형이나 전해질형이어서 전기 효율이 약 40%정도, 열 효율이 추가로 40%정도 나와서 실용성이 좀 떨어졌는데 최근 몇년 사이에 SK블룸에너지 등이 고체산화물형 연료전지 상용화에 성공하면서 전기효율이 60% 이상 나오고 있습니다. 문제는 수소를 구하기가 어렵다는건데......연료전지는 사실 독립형 발전원이라기 보다는 신재생(태양광, 풍력 등)을 사용하기 위한 일종의 ESS 같은거라고 보시면 될 것 같습니다.
3. 네. 수소가 에너지밀도가 높아서 오히려 전기보다 나은것 같습니다. 충전 시간도 훨씬 짧고요.
4. 원전은 필요악이라고 생각합니다. 결국 신재생이나 핵융합으로 가야 하는건 맞는데, 당장 신재생으로 가긴 어렵거든요. 발전 양을 떠나서 신재생에서 나오는 에너지는 에너지 품질이 너무 낮습니다. 태양광에서 나오는 전기를 전력망에 바로 연결하면 전력망에 가해지는 부담이 엄청납니다. 그걸 감당하려면 전력망 설비 비용이 올라가고 그 와중에 무효화되어 사라지는 에너지도 많고요. 이 모든 문제가 어느정도 가시적으로 해결될 것 같을때 원전 비중을 줄여도 늦지 않다고 생각합니다. 그리고 뭣보다 원전 사고 위협보다 지구온난화 위협이 더 크다고 개인적으로 생각하기 때문에 화력 비중을 낮추고 기존 내연기관 자동차의 전기차 전환을 위해서라도 원전으로 전기를 많이 뽑아내는 편이 낫습니다.